杭州湾跨海大桥：世界建桥看中国

　历史档案：北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪，杭州湾跨海大桥全长36公里，是迄今为止世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。这座完全由中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的特大型交通基础设施，是世界建桥史上的一项伟大创举和建设奇迹，也是我国由“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进的标志性工程。 
　　杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，工程总投资约140亿元。大桥工程于2003年6月8日奠基，同年11月14日正式开工建设，2008年5月1日正式通车，前后建设历时4年零5个月。 
　　建桥敢为天下先宁波人和上海人有着千丝万缕的联系。然而，因为中间横着一道杭州湾，隔岸相望的人们想到达对岸，却不得不在陆地上绕行400公里，其间车马劳顿，风浪颠簸，个中艰辛难以言表。跨越杭州湾的梦想，在两地人心头一绕就是百年。 
　　为了圆梦，宁波市政府早在上个世纪90年代初便着手建设跨海大桥的各项准备工作。2001年，杭州湾跨海大桥项目终于正式立项。 
　　然而，要在杭州湾上建跨海大桥谈何容易。没有敢为天下先的勇气，根本不可能。 
　　首先是钱的问题。为了筹集建设资金，跨海大桥吸收了大量的民营资本。17家民营企业组成的六个投资公司承担了50%以上的建设资金。这是我国民营资本参与的第一个最大的基础性项目。这种新模式的探索，无论对政府、对企业，都是摸着石头过河。 
　　其次是恶劣的气候地质条件。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里气候恶劣，水文地质复杂多变。台风、急流、海底沼气……困难多得数不胜数。在这样的海域上建造跨海大桥，史无前例。 
　　美国一家世界顶级桥梁建筑公司的外方专家在听完杭州湾海域的情况介绍后，竟然集体“失语”。 
　　在当年杭州湾跨海大桥副总指挥、总工程师吕忠达的眼里，杭州湾跨海大桥是所有大桥建设者共同孕育的孩子。这个孩子，凝结着所有建桥者的心血和智慧，承载着他们为国争光的梦想和骄傲。 
　　“一定要相信自己，一定要靠自己。什么事都有第一次。”吕忠达相信，办法总比问题多。 
　　海上施工时间太短怎么办？那就“变海上施工为陆上施工”，像搭积木一样，把构件全部做好后，再拿到海上去安装； 
　　施工时如何避免海底沼气的威胁？那就在正式打桩之前，先局部钻孔，让沼气慢慢排出，让它不再威胁桥墩施工； 
　　用美国、日本标准的钢管桩钱不够怎么办？那就改用咱们自主创新的整桩螺旋钢管桩技术，这一改给国家省下了60个亿的建设资金； 
　　还有那“梁上运梁架梁”技术，首次运用到施工中就开创了“梁上运梁架梁”最大重量的世界记录，建设者们共同设计研制的有着640个车轮的“千脚蜈蚣运梁车”、吊装巨梁的起重船，也都跟着成了“天下第一”…… 
　　恶劣的施工条件也不断挑战着建设者们的生理极限。吕忠达记得，当初为了节约时间，海上作业的工人们有时两个月才能上一次岸。有一年夏天，因为海上生活寂寞，员工们养的几条狗竟然集体跳海了。台风“海棠”来时，数百名工人在补给中断的情况下，躲在海上平台的工棚里咬牙熬过了四天四夜……