丹东港：我闻到亿吨大港的味道

丹东市新城区国门湾的金泉山上有一座标志性的柱状物，高136米，建于上个世纪30年代，自建成后就被弃用，是日伪冶炼厂的新烟囱。如今，遗留下来的完好塔身被丹东新区变废为宝，白天它是一根五颜六色的烟囱，夜晚它是一座通体发光的灯塔。
日伪在丹东遗留下来的还有另一片更大的废墟，那就是赵氏沟港。日伪时期，日本帝国主义开始建设赵氏沟港区，并勘测大东港，后因二次世界大战爆发而中止。但大东港区适宜建设深水海港的梦想，从未被国人忘却。
从“大东港”到“丹东港”
大东港历史悠久，早在秦汉、盛唐时期就已成为了重要的水上通道。民国期间，孙中山先生在《建国方略》中，就曾提出在此建设港口。但几经周折，直到1986年6月，大东港才正式开工兴建一个5千吨级结构（万吨级）泊位。
1988年6月，万吨级码头建成。同年7月25日，国务院正式批准大东港对外开放。8月23日，第一艘外轮“托希望”号驶入港区码头。得益于中国改革开放的大政策，丹东海运事业的新篇章从此揭开。四年之后，大东港的建设再一次提速。
1992年，大东港续扩建工程开工建设，新建三个万吨级泊位，1994年投产。1998年，大东港区3＃泊位成功升级改造（由万吨级改造为5万吨），并顺利停靠5万吨级货轮。至此，大东港区已可接纳5万吨级大型船舶。
2001年之后的三年间，大东港区6#、7#泊位相继竣工，客货滚装泊位投产。
2005年，以大东港为核心资产的丹东港集团有限公司成立，大东港迈入了跨越式发展轨道。这一年年底，随着9#、10#泊位投产，6#、7#泊位升级，11#、12#5万吨级泊位开始打桩，丹东港的全年吞吐量首次超过1500万吨。
至2008年，新增13#、14#粮食专用泊位，20万吨矿石泊位开工建设，一座新的大型挖入式港区开始形成。现在的大东港吞吐能力已增至4000万吨。
丹东港集团副总裁张宏江先生对本报记者表示，今年其港口吞吐量即可达到4000万吨。
亿吨大港的味道
按照丹东港的既定规划，2010年，丹东港的吞吐量要达到5000万吨；2015年，要达到1.5亿吨。尽管“五年再造两个丹东港”的计划看起来有点疯狂，但与同在辽宁的营口港的发展速度相比，丹东港已经落后太多。
始建于1984年的营口鲅鱼圈新港，2006年就已跨越了亿吨吞吐量的大关。现在，随着鞍钢营口项目、五矿营口宽厚板项目、华锦60万吨乙烯项目和抚顺石化100万吨乙烯等项目的陆续建成，营口港的发展速度还将得到大幅度的提升。
仔细推究，营口港的发展优势来自于其实力强劲的经济腹地。营口港目前的货源60％来自沈阳中部城市群，这个城市群的八个城市以重化工业为主导产业，其经济总量占辽宁全省GDP的60％以上。而丹东港目前的经济腹地主要是丹东、本溪两市，加之港口物流的特点是进口少、出口多，因而发展缓慢似情有可原。
然而，随着辽宁沿海经济带发展战略上升为国家战略，背依东北、南临黄海、扼守在辽东半岛东部的丹东港第二次迎来了历史性的发展机遇。
张宏江副总裁透露，丹东港已经与本溪北台钢铁、通化通钢集团签订了全面合作的框架协议，今后，上述两大集团将首选丹东港作为自己的海上物流通道。
为此，今年丹东港拟投资30个亿，开工新建2座大型港池和10余个大型泊位，5万吨集装箱多用途泊位，10万吨、20万吨矿石、油品通用泊位，500万平方米货场和国际客运站、港内铁路等多项重大工程，直指港口综合通过能力1.5亿吨的近期发展目标。
“辽宁沿海经济带发展战略上升为国家级战略后，随着丹东临港产业区的大发展，丹东港面临着前所未有、千载难逢的发展机遇。”张宏江说，未来几年内，随着东北东部铁路和丹通（丹东—通化）高速公路的开通，丹东港在东北东部城市群（包括鹤岗、佳木斯、七台河、鸡西、牡丹江、图们、磐石、通化等15个市及40多个地区）中的地位将更加突出，丹东港的未来发展前景也将更加广阔。
开埠逾千年的丹东港，终于闻到了亿吨大港的味道。