常州：矿石重载车川流不息，这条公路怎堪重负！

　【读者诉求】 　　　 
　　7月13日，本报86601029信访热线接到溧阳陈先生的来电反映：他家门前是一条省级公路——239省道，每天都能看到装载矿石的重型货车来往。汽车飞驰而过，撒落的碎石污染了路面，腾起的灰尘笼罩了道路两侧的绿化。年初，这条路刚修过，现在又变得坑坑洼洼，不成样子了。 　　　 
　　【现场目击】 　　　 
　　当天，溧阳239省道现场。一辆辆满载着矿石的重载货车从记者身边呼啸而过（图①），不时有碎石掉落。因连日持续高温，撒落下来的碎石又被随后驶来的汽车碾压嵌入沥青路面，致使平整的路面变得高低不平（图②）。据附近居民说，前几年，没有这么多重载车从这里经过，从去年开始，重载车好像一下子多起来了，每天要有几百辆车经过。附近村民不仅要承受灰尘的侵扰，还要忍受汽车喇叭的噪声。更重要的是，因损坏严重，这条路年年要花钱大修，看着修路钱就这样“打水漂”，老百姓都觉得心痛…… 　　　 
　　记者沿239省道走了一段，发现因长时间受重载车辆的碾压，多处路面已严重损坏，有的路段因损坏严重，已用警示护栏隔离，正在挖基修路（图③）。实地采访中，记者还发现这样的怪现象：道路两边不时有重型车停靠，少则几辆，多则几十辆。据附近村民透露，为了躲避公路执法人员的巡查，这些重型车会采取摘车牌、人车分离等方式，与执法人员玩“躲猫猫”，趁执法人员休息或换岗等空隙时段再上路。 　　　 
　　【记者调查】 　　　 
　　为何会有这么多矿石运输车经过239省道呢？经调查，239省道是溧阳金锋集团和周城特种水泥厂两家水泥生产企业原材料运输的必经通道，矿石运输量巨大，其中金锋集团日消耗矿石5万吨，周城特种水泥厂日消耗矿石7000吨。而运输这些矿石的大型车辆几乎都严重超限超载，据不完全统计，经过此路段运营的车辆约250多辆，其中农用车约30台，核载1吨，实际装载约35吨；三轴汽车90多台，核载13吨，实际装载约50吨；四轴汽车130多台，核载15吨，实际装载约65吨。 　　　 
　　那么，对于这些超载车，有关部门是没管，还是管不了呢？溧阳公路管理处负责人田伟民接受记者采访时称，为治理这些超限超载的矿石运输车，他们已想过好多办法，如改变原先扣车、罚款等常规手段，采取蹲守主要路口，禁止超限超载车辆驶上主干线等办法，目的是想引起矿山企业和矿石用料企业的重视，共同对矿石运输车辆进行管理，可结果事与愿违，未能达到预想的效果。由于车辆超限超载，239省级公路遭到严重破坏。为确保省道安全畅通，2008年11月，交通管理部门投资了3000万元，对严重受损路段进行了恢复性改造。可修整路段投入运行还不到半年，又出现车辙、拥包等路面病害，并伴有恶化趋势。对于这种情况，交通管理部门除了反复整修外，别无他法。今年7月，市交通部门又筹资1亿元，对239省道全线受损严重路段进行整修改造。 　　 
　　据市公路管理处负责人介绍，砂石、矿石是恶意超限超载运输的主要货物，砂场和矿区则是重要源头。这些运输车辆常采取加高挡板等非法改装手段，使每辆车超限超载运量在40-50吨。今年3月1日起，随着政府还贷的二级公路收费站撤销后，车辆超限超载现象明显反弹。大量超限超载车辆绕开一级公路收费站或高速公路收费站，转到普通公路行驶，造成了普通公路路面、桥梁的安全隐患增加，影响其正常使用年限。该负责人称，只有超限超载得到有效治理，普通公路才能真正发挥其应有的效能。开展车辆超限超载治理工作至今已有5个年头了，在公安、运管和当地政府等众多部门通力协作、集中整治时，“治超”效果还比较好。可集中整治是一个阶段性的工作，一旦“联合行动”结束，仅靠公路部门在治超点上治理超限超载车辆是远远达不到相应标准和要求的。公路治超工作涉及的利益盘根错节，目前迫切需要相关部门的联动配合，将联合执法从源头管理抓起，综合利用经济、行政和法律手段，才能做到既有效治理超限超载行为，又维护车主的合法权益，保障普通公路的安全畅通。