哈尔滨公路大桥习惯性拥堵 四方台或可分流过江交通

　《20多年未大修“老桥”不堪负重》的报道见报后，引起广大读者热议，共有57名过江车主，其中大部分是货车司机表示：如果四方台大桥取消收费，吸引部分车流，公路大桥定会“减负”不少。21日上午，记者驱车直取公路大桥和四方台大桥，进行了对比体验。 
　　公路大桥　非高峰也堵 
　　近两年来，松花江公路大桥每天高峰时段堵车已经成了“惯例”。记者在采访中还发现，尽管避开高峰时段，平峰时段进入松花江公路大桥也频繁出现堵车状况。 
　　21日，记者驾车体验了平峰时段的桥面堵车。9时45分，记者驱车从经纬街进入友谊路左拐后，巨大的车流就将整体车速放慢。去往公路大桥方向的车辆几乎都是停停走走，非常缓慢。 
　　10时12分，记者驾车跟随着缓慢的车流进入了松花江公路大桥引桥处，由于车流量大，加之引桥是个环形的弯道，车流速度只能保持在10公里/小时，而且还不时地停停走走。 
　　记者看到，为了方便调整双向车流量，原本双向4车道的桥面已经改为了5车道，而中间的一条车道可以临时根据两侧的车流量变换行车方向，并且交警部门使用一排路钉对路面车辆进行合理分流，防止车辆因随意下道引发严重的堵车现象。 
　　进入公路大桥已经是10时许，早已过了早交通高峰时段。可是桥面的交通流量依然很大，车速在巨大的车流中最多也就达到15公里/小时。据现场执勤的交警介绍，由于无法分流公路大桥过往车辆，单纯靠疏导只能缓解堵车，不能解决堵车。所以交通高峰时段延长也是经常的，有时赶上车流量大，甚至一天内桥面都是这样缓慢行车。 
　　四方台大桥上车辆少 
　　从霁虹桥出发时，记者将里程表归零，行驶到松北区大耿家转盘道时显示的公里数为14.6公里。从这里记者再次将里程表归零，驱车通过哈大高速入口，开往绕城高速，经四方台大桥，从群力收费站绕到道里区机场路时，显示的里程数是27.2公里。 
　　很显然，走绕城高速经四方台大桥进入位于江南的道里区，与走松北大道经公路大桥来到道里区，至少要多走10多公里的路程。而且记者驾车从群力收费站进入道里区时还缴纳了12元的费用。 
　　上了绕城高速后，记者的第一感觉是路况良好、车辆很少。来到四方台大桥，记者的前方大约百米处只有一辆轿车在疾驶，后面也只有一辆小型货车。 
　　驶过全长1268米的四方台大桥，记者在此记下了从10时43分至10时48分车辆通过四方台大桥的情况。从四方台大桥往来道里方向的有66辆机动车，其中35辆是货车。由此推算出，四方台大桥一小时的车流量还不到800辆。而在公路大桥，一小时的通行车辆已经超过了6000辆，同样是位于一条江上的两座公路大桥，通行车辆的差别竟然达7.5倍。 
　　一位姓徐的货车司机告诉记者，从四方台大桥过江既绕远又要缴纳一定的费用，从出行成本考虑，他宁愿选择走公路大桥，这即是四方台大桥少有“人气”的主要原因。 
　　专家：四方台大桥分流可行 
　　21日，我省一位不愿透露姓名的道桥专家告诉记者，四方台大桥所在的绕城高速公路建成于2004年9月，它最初的功能和定位是过境性交通，让经过哈尔滨的车辆，不需要进入城区，就可以走绕城高速进入到哈同、哈牡、哈大、哈绥等高速路。该专家表示，尽管绕城高速是省里建设的高等级收费公路，但哈市市民却把它称为四环路，将它看作是哈市城市环路交通的一部分。因为经过近年发展，阿城、呼兰并入，群力的开发建设，哈市的城市规模在扩大，路网格局也随之延展，四方台大桥实际上必须承载一部分城市交通功能，与公路大桥对比，它如此“闲置”说明还有很大的利用空间。 
　　从经验上讲，道路的建设速度永远无法满足交通需求的增长，随时需要以管理手段合理引导疏堵。该专家建议，如果让过江车主选择绕城高速，首先要做的就是阶段性取消绕城区段的行车收费；第二是设置一目了然的交通标志，让绕城车主们熟悉这座不该被冷落的大桥。 
　　该专家表示，“开放”四方台大桥在短时期内不仅会有利于公路大桥的正常行车秩序，而且还会对公路大桥的正常大修和养护提供喘息良机。当然，在不久的将来，随着过江通道建设的加快，过江大桥、过江隧道等多种过江通道的建设，哈市市民出行将有更多的选择。 
　　如四方台大桥当“替补” 专家认为：维护公路大桥 
　　21日，记者从哈市城管部门了解到，23年未大修的松花江公路大桥，桥梁结构是安全的，不过亟需修复破损的桥面提高通行质量。但目前，哈市的过江交通压力主要集中在松花江公路大桥上，每天车流量超过10万辆，封桥大修，意味着江南江北交通会即刻陷入瘫痪。但如果四方台大桥能充当“临时替补”，公路大桥“休养生息”则可尽早提上日程。 
　　桥面补丁摞补丁 
　　在采访中哈市道桥部门透露，从去年冬天算起到现在，松花江公路大桥几乎每个月都要修补一两次。今年春天，公路大桥又出现了严重破损，仅坑槽就达200余处。哈市城管局道桥处在交通流量相对较小的深夜至凌晨时段，共抢修了4000平方米。 
　　公路大桥总长1656米，净宽25米。20日记者在大桥上看到，桥面上虽然还算平整，但整个桥面可谓“补丁摞补丁”。 
　　专家：有必要维护 
　　松花江公路大桥建成至今已23年，但大桥一直未进行过大修。去年5月底，哈市城管局组织当年规划设计和参与建设大桥的专家现场对大桥进行了会诊。 
　　站在大桥上，主桥设计师张力威说，目前，松花江公路大桥主体还算完好，未发现影响车辆正常通行的大问题。但桥到中年，如人到50岁，慢性病和常见病也开始出现，桥面和伸缩缝大修迫在眉睫。由于大桥长期超负荷运行，桥面铺装层老化、破损和变形严重；桥梁整体设施老化陈旧，严重影响桥梁功能的发挥，与日益发展的城市景观已不相协调。 
　　哈市桥梁专家刘贵新告诉记者，如果要对公路大桥进行大修，工期至少需要100天。具体大修内容包括拆除桥面和原有伸缩缝并重新铺装，从拆除、运输到铺装、养生，至少需要封闭大桥100天。 
　　市民建议引桥取直 
　　针对松花江公路大桥严重堵车的报道，很多热心读者也都各抒己见、献计献策。 
　　哈市中央书店经理鞠占斌认为，松花江公路大桥目前堵车的一大原因就是，当初设计的环形引桥影响了通车能力，桥面车流都以60-70公里/小时的车速行驶，可到了引桥处就变成了环形的弯道，车速最多能达到30公里/小时，这样的速度自然让江北涌入桥面的车流越积越多，造成大范围堵车。如果将引桥做一下改造，将引桥和桥面直接打通修建至哈药路下桥，这样自然可以增大通车能力。 
　　　城管部门：难以实施 
　　当记者将专家和市民建议转述给哈市城管部门时，得到了这样的答复：建议很好很必要，但是实施困难。因为大桥大修得封闭100天，引桥取直要施工6个月，得封闭半年，这是根本行不通的事。 
　　哈市道桥处相关负责人解释说，去年6月20日那几天，让他记忆犹新：因江北上桥的引道需要重新铺装，公路大桥封闭了3天，那3天真是“彻底乱了套”，他们真真切切地感到，过江大桥对哈尔滨市民有多重要。哈尔滨两岸快速发展、经济提升，尤其是车辆保有量增加，市民娱乐，甚至日常生活、工作都要过桥，封桥就意味着阻断了部分市民的生存之路，从此，封桥大修便成了奢望。 
　　该负责人表示，专家建议采取可行的管理手段进行人为调节，吸引车流走四方台大桥，如果这个办法能够施行，将使公路大桥的维护排上日程。