“快交船”与“慢接船”博弈

虽然目前大部分船企的生产还能比较正常地进行，但大家已经明显感觉到了船东在检验和接船态度上的转变。一场船企与船东之间的“快交船”与“慢接船”之间的博弈已经开始。
“现在，船越来越难造了。这么大一艘船难免会有一些小的瑕疵，以前船东是不太在意的，甚至为了早接船还帮着我们向验船师游说，然而，今时不同往日，船东代表是带着‘放大镜’来验船的，无论是船体还是配套设备，他们对于质量是错株必较。”在采访中，记者听到了一些诸如此类的感慨。据了解，目前船东普遍提高了质量要求，甚至有的船东代表在验收分段时，拿着粉笔上来就画圈，一个分段有时会被圈点出 50 多处“瑕疵”。本来船企计划一天要报验 3 个分段的，如此一来，一个分段可能就要验上好几天，计划节点也就因此被打断。
其实，对于交船难度的加大，许多船企在去年航运和造船市场掉头骤降之际就已有所准备。一些船企的老总表示：“航运市场需求急剧萎缩，船东在接收了新船后不仅无货可运，还要支付锚泊费、维修费、人员费等，为了减少这些‘不必要’的支出，船东势必会从质量上找毛病来延后接船时间，这也可以理解，因此，只要是合理的要求，我们都会给予配合。”金陵船厂厂长葛标更是指出：“一般情况下，船东提出的要求不会超出技术规格书和检验规范的范畴，如果船东挑毛病，船企首先应该从自身去反思。我们只有尊重船东的意见，才能换来船东的认可，从而实现抱团取暖。”
为此，许多企业从去年第四季度就开始行动，健全质量管理体系。其中，中远川崎从整条产业链的角度出发，多方面提升船舶建造质量：将配套厂家纳人其质保体系当中；增强生产工艺、生产管理等方面的力量；教育员工认清形势，加强自身的质量意识，在建造中加强与船东、船级社之间的信息交流，尽量避免产生任何误会。“我们要把交船期和质量掌握在自己手中。”徐凯如是强调。
与此同时，面对着新船订单的急剧减少，船企开始为未来几年的生产任务发愁。从这一角度看，船东刻意放慢接船速度对船企来说也不是完全不利的，因为这有利于大家放慢生产节奏，使手中订单“细水长流”，维持得更长久一些。其实，现在已经有不少企业开始有意识地放慢生产节奏。“根据手持订单量放缓生产速度，已经成为部分中小型船企不谋而合的选择。我们现在正在调整生产计划，把原定 3 年完成的满负荷的生产任务，延长至 4 年完成。”一家船企的老总坦言，预计到 2012 年会出现船厂恶性竞争的局面，许多船企将面临被淘汰、死亡的风险，企业在那时如果还能维持生产，那么其挺过此次危机的几率将大大增加。
另外，不少企业已经将目光投向了更长远的未来，开始利用这一段生产调整期，一方面调整产品结构，实现多元化生产，另一方面总结经验，提升实力，做强主打产品。中远川崎就计划根据市场需求，集中研发力量加大新船型的开发力度，对新规范、新规则的实施提前进行相关的技术与人员储备。
    对此，毛灵光表示赞同。他说，江苏约有 1170 家造船企业，在这轮船市中有一批企业被淘汰，从某种意义上对整个产业布局而言是好事。当前，船企在保证生产的同时，如何为下一步的发展谋出路、添动力应该成为更值得思考的新课题。