深圳西部港区大变身 大铲湾码头令人伤感

　波罗的海干散货综合运费指数（BDI）上周又重上三千点，上周五最后一个工作日报3542点，与上周一相比，升了567点，升幅19.6%，接近两成，连升5天，这种富戏剧性的反弹，明显是受海岬型指数急剧变化与“中国因素”所影响，背后又与大宗的矿石市场需求有直接关系。  　　3组典型指数中，海岬型（BCI）上周五报5957点，与上周一相比，升了整整1169点，升幅在24.4%，是三组之中，指数升得最多一组，现货日租金报64714美元（下同），与周一相比，升了14120元，升幅高达27.9%，平均每日升2824元，这种“过山车”的升跌，所显示非理性的一面，反映以矿石为基本货种运输背后的混乱一面，而这种情况又与中国矿石消耗、贸易商、钢厂复杂关系有关，而闹得沸沸扬扬的力拓涉嫌商业贿赂案是近期典型代表作。 
　　前海湾保税港开眼界 
　　巴拿马型指数（BPI）上周五报3324点，升369点，升幅12.37%，现货日租金报26601元，若与上年同日相比，目前的租金仅是当时的三成六。至于超级灵便型指数（BSI）报2051点，升217点，升幅11.83%，日租金报21445元。 
　　尽管BPI指数依然受“中国因素”的强烈影响，但伦敦市场似乎早有预言，BDI在下半年会在低位徘徊在3000点左右，这种观察又似乎得到中国内地不少基金经理、分析师的认同。而早前彭博社邀请了国际上7名权威的航运分析师对BDI前景的分析预测，认为中国航线和中国所需货种是对市场变动，起唯一刺激作用，其它航线或所需货种起伏变化相对稳定，因此第三季度BDI依然会在目前水平震荡，偶然会小步快跑。 
　　上周五获招商局集团邀请，前往深西参观蛇口前海湾保税港区，在烈日当空之下，跑马走花看了一圈，确实开了眼界。若非亲自目睹和在高楼了望，还不知道西部港区发展会如此迅速多变。从陪同人员的详细介绍和交谈得知，深圳西部港区从资产归属、整合、经营管理和流通模式上已出现了根本性的变化，至少有三点是印象深刻的：一是招商局集团已经以大港区的概念与认识，通过多种方式将港区的产权以收购、入股、出资等重新整合，转变为以招商局集团为资产、资权的唯一产权人或大股东，从而奠定了西部港区整合与统一的大港区格局，改变了过去那种分散、零碎、各自经营、力量薄弱的局面。 
　　二是从货物流程设计与商品流通的需要，制定西部港区的大交通流通畅顺无阻的运输体系，构筑了按车种、性质的运输结构，货柜车走高架快速道、一般小车、社会车辆在路面马路行驶，将两种不同性质车辆分开，这种便捷的交通网络，再一次体现招商在蛇口开发初期所提倡的一句口号：“时间是金钱”的企业价值观。 
　　三是西部港区大整合，为发展大物流提供了良好的条件，亦符合珠三角经济发展纲要所需，这种干大事与魄力、气魄，只有站在保税港区海运大楼高层远眺的一瞬间，才会有所领悟和了解。从货物吞吐的货柜统计，西部港区去年已完成1173万箱，占深圳港总箱量的一半，17个泊位远远超过香港泊位的总和，按此再发展下去，西部港区在前海湾保税区实施自由港的若干政策和配套措施，这种从深度来挖掘港口和临港工业发展的价值，所形成的规模经济效益与港口经济辐射，将在未来10年中逐渐发挥出来。 
　　大铲湾码头令人伤感 
　　从高楼远眺港区发现，唯一令人感到伤感的是不远处的大铲湾码头（1期），在一排现代化岸吊的起重机架掩映之下，只有一艘货柜船挂港靠泊，冷清清的场面与附近热火朝天的西部港区相比，显得格外空荡荡。 
　　最令人惊讶的是，大铲湾码头的突堤式设计别树一格，三面岸线可以装卸作业的设计和偌大的港池配套，突显了这个超级货柜港对未来争当珠江口东边港口群盟主的雄心，非常明显，但它要承受开业初期国际经济衰退所带来的一系列的问题和困境。