物流城 深圳造

号称“世界工厂”的珠三角，聚集了数十万家大大小小的制造企业，在这片面积只有5万多平方公里的土地上，是否可以孵化出全球性的物流中心？
“将深圳建成全球的 ‘物流中心’，是深圳市政府规划中的蓝图之一。”深圳现代供应链研究所研究员闫振坤告诉记者，“按照深圳政府的《深圳市现代物流布局规划》，到了2010年，深圳将建成七大物流园区和两大配送中心，并实现深圳物流产业增加值突破600亿元。目前，物流业已成为深圳三大支柱产业之一。”
7月9日有消息称，深圳罗湖区的笋岗-清水河物流园区改造建设已经启动，总投资额达到372亿元。从深圳市中心驱车十分钟即来到笋岗-清水河物流园，其前身笋岗仓库区曾被誉为“中国第一仓”，名声显赫，毗邻文锦渡货运关口，是衔接深港的最便捷的城市配送基地之一。7月1日，中国最大的食品公司中粮集团在此投资建立了华南地区最大的食品物流园，据悉该项目占地14万平方米，预计总投资约6.1亿。
深港联动模式
“目前深圳的物流园区的仓储价格大概是香港的四分之一，香港本身土地稀缺，食品存储成本远高于深圳数倍。”中粮深圳公司副总经理刘建龙告诉记者，“但香港国际化物流经验丰富，双方可以优势互补。未来内地供港食品以此为基地进行中转，可以直接过关供港；而从香港进口的食品也可以直接在中粮深圳物流园进行定点检验检疫，这就是深港联动的模式。”
事实上，深港联动建立全球性的物流中心已经成为了深圳未来规划的头等大事之一。今年5月底，深圳市公布了经国务院批复通过的《深圳市综合配套改革总体方案》(简称《方案》)的相关内容。
《方案》提出，深圳将与香港功能互补，错位发展，推动形成全球性的物流中心。深港之间将实现资金、货物、信息等要素流动更加便捷和安全有序，两城力图在高端航运服务领域开展合作与融合，共同打造世界级港口群，共建具有全球资源配置功能的物流枢纽、亚太地区最重要的多式联运中心和供应链管理中心。在这样的大背景下，深圳的“物流城”计划正在如火如荼地进行中。
1998年，深圳市政府开始规划建设物流园区。11年中，政府几易图纸，对园区进行不断规划和扩建。“每个园区都在随着园区和周边产业的不断变化，逐渐找准了自己未来的发展方向和特色。比如平湖物流园区的特色在于集装箱中转市场、仓储配送市场和专业批发市场；而前海湾物流园区是重点发展港口、陆路散杂货集散、集装箱等综合物流中心。”深圳现代供应链研究所研究员闫振坤说。
“在深港联动的模式中，香港物流业是典型的以港口为核心的集散型物流，而深圳港拥有高效率的海港和空港，吸引了以香港-深圳-东莞-广州为轴线的珠三角绝大部分的货源。”闫振坤认为这是双方各自的优势。
方兴未艾的物流热
三年前，原美国联邦运输部副部长单福秋在深圳作“现代物流的理念、运作模式及国际经验”讲座时，挤满过道的听讲者曾让这位老先生感叹深圳物流发展的潜力难以估量。而如今，深圳的物流热潮仍是方兴未艾。
“目前，深圳已拥有物流企业1500多家，其中资产过亿元的达32家。”广州智道咨询公司总经理张凯说，“已有50多家物流巨头分别以合资、合作方式在深圳建立了辐射内地及全球的物流网络。仅在深圳市福田保税区内，就有30多家物流企业，其中半数以上是合资或独资企业。”
北京大学政府管理学院政治经济系博士包刚升告诉记者，深圳发展“物流城”计划的优势明显。目前，深圳已经初步形成了以海港、空港、公路口岸为龙头的大物流架构体系。深圳港集装箱吞吐量超过1800万标准箱，为全球第四大集装箱港口；深圳机场[8.17 0.74%]客运量居国内第四位，货运量进入世界机场货运50强。“今后的亚太地区枢纽港肯定在中国南部地区。未来珠三角不仅是世界工厂，还将是全球性的货物集散地。”
“深圳市政府在资金、税收、用地、用人方面都给予物流企业充分的政策支持。比如深圳市政府根据企业投资额都会给予贷款贴息和一定的土地优惠政策。接下来，我们扩建第二期时，就会充分利用相关的土地优惠政策。”刘建龙说。
重重挑战
国际化巨头们都将供应链视为全球化的最重要力量。美国知名商业专栏作家弗里德曼在《世界是平的 (TheWorldisFlat)》的著作中，将供应链归结为全球化的第7辆推土机。正因为如此，中国企业已将打造供应链作为进行全球化的关键一步。
“今年初，中粮集团确定了全球产业链的战略方向，未来深圳物流园会成为中粮全球供应链的主要基地。”刘建龙告诉记者，中粮集团未来计划以深圳为总部基地，投资40亿元，在北京、上海、广州、深圳等地建设并运营物流中心。
“一个好消息是我们刚刚建园就获得了麦当劳在中国的最大原材料供应商铭基公司的服务合同。但另一方面，目前珠三角的港口与物流业的竞争日趋激烈，一些中小型物流企业大打价格战，这意味着我们未来将会面临重重挑战。”刘建龙称，“因此下一步，我们将加大招募骨干力量，由于大批国际化的物流企业在深圳安营扎寨，因此这里拥有一批熟悉国际惯例的高端物流人才。”
“以往内地物流服务整合程度不高，大部分公司只从事个别环节的服务，未能提供一站式的整体服务。比如香港贸发局2009年的一项调查显示，接受调查的珠三角地区企业五成表示愿意选择香港及其合资物流公司合作。”广州智道咨询公司总经理张凯认为，这将是深圳物流业将来面临的挑战之一。
“向供应链管理要利润是客户对物流企业的重点需求。一般情况下，物流成本占到企业运营成本的3%-4%，客户最关心的事情就是供应链如何节省出成本。”刘建龙指出，“由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。因此中国的物流企业仍需苦练内功，尤其在信息化管理方面。我们正在进行ERP系统的测试。同时希望未来政府能够加快完善与细化有关物流行业的标准，比如在食品冷藏行业，这样能够有效地阻止行业的恶性竞争。”
“第一代物流企业是运输中心，第二代是交通枢纽加上配套中心，第三代是E时代的供应链中心。”深圳现代供应链研究所闫振坤认为，将深圳建成全球的物流中心需要应对的挑战很多。“珠三角腹地有61个港口的竞争，与此同时，珠三角制造产业开始转移，同时广西北部湾的高速成长也会对货物造成分流，这些都是深圳物流业要应对的挑战。”
日前，深圳现代供应链研究所的有关专家在《金融危机对深圳市物流行业的影响及对策》指出：“深圳是个外贸依存度非常高的城市，大部分产品为出口产品，物流企业除了加强外贸物流业务之外，还应开辟新的业务圈，向中国内地工业发达的城市挺进。”