菲亚特：有多少车可以重来

□枭冬
    迪克牛仔能将一首老歌翻新唱红，但菲亚特能否凭借与广汽的合作，重新开始在中国市场的征战之旅，则要打上一个大大的问号。套用迪克牛仔的这句“有多少爱可以重来”的歌词，对于菲亚特的再次“出征”，我们不禁要问，有多少车可以重来？菲亚特能否像迪克牛仔一样，通过自己的“翻唱”，赢到中国车市的一杯羹呢？
    7月6日，踌躇满志的菲亚特在与南汽“结束婚姻”之后，终于另觅“新欢”，寻到了素以“盈利能力强大”著称的大户人家——广汽搭伙同行。双方正式签署了设立50∶50合资企业的基础协议，其合资企业将在中国生产轿车和发动机，预计2011年投产。而第一款车型将是搭载1.4T发动机的领雅。
    自菲亚特恢复“单身”后，一直都在寻觅可以依托的另一半。从之前与奇瑞之间的各种“绯闻”，就不难看出菲亚特对中国汽车市场的难以割舍。确实，面对这个未来的世界第一大汽车市场，谁都没有理由选择退出。这一次，广汽与菲亚特“喜结良缘”，被业界看作一次强强联手，业界的大部分声音也都是欣喜多过忧虑。
    有报道就提到，菲亚特在中国汽车市场上跑了9年龙套，今朝得志，势必不能允许自己再走老路——其立志要成为中国车市的“大佬”。这当然也是我们乐见的。希望菲亚特的“猛回头”，可以让市场竞争更充分，也希望更多外资及技术流入，进一步促进中国汽车产业的发展。
    只是，菲亚特要想不再重蹈覆辙——“不折腾、踏踏实实放下身段”从头开始，这才是要走的第一步棋。
    人们的消费心理很奇怪，中国消费者更是个性独特。大家往往容易忘记那些创造过辉煌的人物或产品，却很愿意记得一个失意的、并不算成功的品牌或公司。在菲亚特闯荡中国9年的时间里，其最大的资产反而成了它的绊脚石——它在中国市场的经验，对其自己来说有助于快速融入中国市场；但对中国消费者而言，菲亚特品牌形象已经悄然被贴上诸如 “只卖小车”、 “性价比不高”、 “售后服务滞后”等标签。菲亚特想要从头开始，首先要解决的就是这些问题。
    一位行业专家就认为，菲亚特在中国还只是个小角色，迅速壮大太不现实。对中国市场的第一次“攻城拔寨”不尽如人意后，菲亚特旧地重游，难度其实更大。品牌形象的重塑更是难上加难。对此，该专家建议说，菲亚特必须低调行事，挖掘优势，重新调整产品战略，充分利用广汽的营销与售后资源，才有可能在短期内彻底打开中国市场。