以旧换新“意”在长远

□枭冬
    7月14日，财政部、商务部等十部门联合印发了 《汽车以旧换新实施办法》（以下简称 〈办法〉）。 《办法》规定，在今年6月1日至明年5月31日期间，报废一定使用年限的老旧客车、货车可享受3000~6000元的补贴。 《办法》中关于报废车型、补贴金额、申请流程、保障措施、监督管理等问题，凸显了一个 “细”字，让人们切实感到，政策实施可以做到有条不紊。
    据预测，今年全国汽车报废量有望达到270万辆，此刻出台 《办法》可谓正当其时。不过，尽管 《办法》涉及的细则足够具体和 “精致”，但笔者仍要善意地提醒该政策的相关实施部门，对这一 “原是以鼓励汽车消费为根本目的”的汽车政策，尽可能多地强调其在实施过程中的科学性，以及该政策会对日后汽车产业发展产生的影响。比如，此次以旧换新的主要车型涵盖了众多商用车型，不管是轻卡还是大客，如果可与一些已经或即将出台的鼓励措施结合起来，其效果必将更为显著，也更有利于商用车市场的尽快复苏。
    同时，针对以旧换新政策的实施，既要考虑到目前的汽车市场，更要着眼于未来。目前，还不是高调预计“政策措施将在短期内效果如何明显”的时候。企业、消费者和政府有关部门对此都该谨慎、低调行事。
    类似以旧换新这类政策，尽管在实施时间上有所限制，但其却是一项着眼于汽车产业未来发展的政策。其对市场新、旧车格局的调整具有前瞻性，政策实施者理应着重考虑这一点。正像商务部部长陈德铭指出的那样：老旧汽车油耗比新车高5%~100%，实行汽车以旧换新，会有利于提高能效水平，减少环境污染；汽车以旧换新还可以加快回收拆解处理体系的建立和规范； “以旧换新”不仅带动汽车消费，还可促进营销、物流等行业发展……笔者坚信，以旧换新政策在实施上只要具体到位、放眼长远，其必将对我国汽车市场产生积极深远的影响。