油价上涨，还是消费者“埋单”

 6月30日，国内成品油价格迎来今年第三次大幅度上调，致使市场上各种型号汽柴油价格每升上调了0.45至0.53元不等。如此强劲的涨势，让处在高油价链条上的物流企业、运输司机、私家车主增加了运营成本，但另一个事实是，增加了的运营成本，将传导至居民消费品价格当中，最终让普通市民也置身于这条油价链条上，并成为油价上涨的终端承担者。 
　　油价挤占物流企业成本
　　油价上调受影响最大的当数物流企业，因为在经历了上半年3次上调之后，油价成了决定运营利润的关键。许多从事物流生意的人士表示，此次油价上涨的幅度大大超出了预期，多家企业已开始着手制订提高货运价格的方案。
　　兰州天奇物流园一李姓老板说：“物流企业的平均利润率是3%到5%，仅油钱就占了总成本的40%，而近两次的油价上涨已超过了10%，挤占了有限的利润空间，物流企业如果再不提价基本无利可图。”兰州天翔物流公司经理吕亮也告诉记者，油价上涨给企业带来了巨大的成本压力，公司跑省内短途的7辆货车，每月汽油钱比没涨价前要多花3000元，加之目前实施的高速公路计重收费，使其不得不将公司的货运价格上调15%。
　　营运成本转嫁给消费者
　　不过，作为货运的中间环节，物流企业和货车司机并不担心油价上涨会对其产生过多的影响。“油价是全国范围的普涨行为，运价再高你不也得运货？只不过货主会把多出来的运输成本，加到货物价格当中。”三益物流公司兰州办事处徐召义如是说。
　　记者采访的几位发货主也表示，作为基础能源，油价上涨必然带来各种生产成本的上升，企业为了维持利润不变，会将多出的成本支出转移到产品当中，进而最终传导到市场的消费环节。
　　同样的观点，在张苏滩瓜果蔬菜批发市场的多家商贩那里也被反复提及。7月2日，记者来到兰州张苏滩瓜果蔬菜批发市场了解情况。一位郭姓商户告诉记者，他销售的冬瓜产地在广州，油价没有上调之前，一车28吨的冬瓜运到兰州的费用在6700元左右，而油价上调之后，粗略一算运费已达到7500元，每吨仅运费就要增加近30元。按照过去的做法，基本采取超载来“弥补”亏损，但自从高速公路限重后，这运价就变得实实在在了，只能将这部分费用转嫁到蔬菜的批发价上。
　　蔬菜水果价格滞后上涨
　　由于当天市场内批发的大部分蔬菜和瓜果是油价上涨前运到的，许多货车司机表示暂时还没有提高运价，但商户们认为运费上涨是迟早的事。一位商户告诉记者，水果市场里的水果大多来自全国各地，像荔枝这样不易保存的水果要尽快出手，所以油价上涨之前运到的暂时还不便提价，油价上涨之后运到的价格肯定会涨起来，但像芒果等可以保存较长时间的水果，部分商户已经意识到将现有的耐保存水果囤积起来，等待涨价之后再出售，以获取利润的最大化。
　　张苏滩蔬菜批发市场相关负责人表示，从油价上涨前三天的情况看，市场内的蔬菜成交量和价格均未发现明显波动，其原因主要在于市场价格传导需要一段时间，且兰州相比沿海城市有一定的滞后性，不过一旦油价上涨的传导效应显现出来，再加上反季节蔬菜开始长途运输，蔬菜瓜果价格的上涨将在所难免。
　　油价将拉动CPI上涨
　　短时间内，油价上涨对农产品价格的拉动作用虽然还不明显，但许多人都认定在一段时间的过渡期后，油价上涨必定带动物价提高。国家统计局甘肃调查队相关负责人表示，此轮国内成品油价走高，将对我国目前低位运行的PPI(工业品价格)起到拉升作用，进而传导至CPI(居民消费品价格)，并拉动物价上涨。这位负责人指出，成品油作为基础能源，无论从事生产还是销售它都是基础消费品，在市场对利润空间调节到最大极限时，由成品油上涨而增加的成本，生产者和销售者只会将其转嫁到产品的价格当中，这必然导致绝大部分消费品价格上涨。
　　西北师大经济管理学院副院长李兴江认为，在眼下扩内需、稳定经济的重要时刻，油价上涨无疑会对逐渐恢复的需求信心和经济企稳产生不利影响。