重庆：珍贵的江岸线 滨江路不该仅仅是“过道”

　 从13年前主城第一条滨江路———长滨路问世开始，地处四岸的滨江路经历从无到有，从有到多元的格局，成为重庆人递交给世界的一张“名片”。其中，南滨路的开发模式令人瞩目，北滨路的开发值得期待。 
　　然而，一些滨江路亮相的“效果”并不如意———建成的滨江路中，不管是沙滨路还是九滨路，不管是嘉滨路还是牛滴路，皆被贴上“交通过道”的标签；在建的大滨路和巴滨路也已打上“过道”的烙印，纷纷喊出“30分钟到渝中”、“20分钟到渝中”的交通口号。 
　　“江岸线一直是我市弥足珍贵的独特资源，一旦滨江路仅作为‘交通过道’使用，实在可惜！”市社科院区域经济研究中心研究员李勇说。 
　　为此，本报记者采访了相关官员、专家等，请他们就如何打造滨江路经济带谈了自己的看法。 
　　 商业挖掘不够 
　　 6月18日，菜九路通车了。体验完从朝天门至直港大道只需13分钟的车程后，出租车司机黄国峰由衷发出感慨：“主城又多了一条滨江过道。” 
　　 细品黄国峰的话，包含着两层含义：一是渝中区至九龙坡道路更畅通了；二是九滨路不过是一条“过道”。 
　　 “总的来说，除了南滨路、北滨路外，主城其它滨江路都只是‘过道’，滨江路沿线的商业挖掘极度不够！”重庆交通大学教授何景华说。 
　　 在李勇眼中，主城滨江路的功能开发，大体经历了两个阶段———第一阶段是以长滨路为代表的“堤防工程＋交通功能”开发；第二阶段是以南滨路为标志的“堤防＋交通＋商业”的综合性滨江开发。 
　　“目前，国内外对滨江路开发进入了第三阶段，即融入交通、金融、旅游、休闲、餐饮、购物、宜居等为一体的多元化商业群的聚集！”李勇说，“回过头来看，主城滨江路的建设，南滨路有进入第三阶段的趋势，北滨路有进入第二阶段的潜质，其它的滨江路基本上还停留在第一阶段。” 
　　根据规划，重庆“四岸”岸线未来总长将达到321公里。“这么长的江岸线，如果仅作为‘过道’使用，肯定是对资源的浪费！”川美教授谢吾同也认为。 
　　 戴着脚镣跳舞 
　　“可以这样说，重庆滨江路开发是戴着脚镣跳舞———束缚的东西太多了！”何景华说。 
　　从地形地貌来看，重庆的沿江线缓坡少，陡岸多，有的地方江岸还紧贴着岩石峭壁，在这些地方修滨江路，只有在江岸上架桥，别无他途。以嘉滨路为例，从大溪沟至嘉陵江大桥段，沿线靠里的一面完全是坡地，不利于岸线的商业开发和布局。 
　　“沿线出口设计太少，也是制约滨江路开发的一大硬伤！”何景华称，以长滨路为例，从菜园坝到朝天门共有5公里多，除了两端各有一个出入口外，中间仅储奇门一个出入口。沙滨路、九滨路也不例外，除了两端，中间只有很少的出入口。 
　　但李勇却认为，尽管重庆滨江路开发有“戴着脚镣跳舞”的尴尬，但不是滨江路建成“过道”的理由。他说，缺乏高规格、高视野、大手笔的规划才是关键。例如南滨路的规划指导思想是建成“重庆的外滩”，于是，设计和建设都深度挖掘沿线历史文化，充分考虑餐饮、娱乐、商贸、房地产等布局，从而成就了今天的南滨路。 
　　与此同时，包括李勇、何景华在内的多个专家还认为，滨江路成“过道”和“千路一面”的现象，与一味模仿有关。沙滨路的特色是什么？九滨路的优势何在？北部新区滨江路竞争力在哪？大滨路业态怎样实现错位发展？“这些问号不拉直，根本形不成经济带，滨江路成‘过道’是必然！”中国创意策划家舒明武说。 
　　 注重亲水定律 滨江路到底该怎么建设？ 
　　“把江岸线亮出来，还市民以亲水性！”李勇说，无论是国外的威尼斯、悉尼，还是国内的青岛、三亚等滨水城市，都注重了亲水定律。 
　　众专家一致认为，首先在建筑规划上要因地制宜，傍江依山就势。比如有些地方或逐层错落，或悬崖吊脚，或重楼远眺，或临水亲和；其次，要深度挖掘文化内涵，布局大型商业设施和休闲游憩场所。尤其是要建多条步道，让市民可走在江边，玩在江边，吃在江边，既有耍头，还有看头、吃头、想头，从而吸引人气、聚集财气，激活滨江沿线的消费活力。 
　　令人遗憾的是，已成“过道”的滨江路要改变现状，不切实际。而在建、扩建、将建的滨江路尤为值得关注。 
　　据了解，正在兴建的巴滨路已经开始意识到“过道”问题。鉴于这条路有道路较长（全长18.3公里）、条件较优（与南滨路临近，易承接产业转移）的天然优势，经过多方论证，这条路将建成集亲水、自然、生态、交通为一体的滨江大道，同时，沿线将修建滨江休闲广场“巴南新天地”、杨村凼生态公园、花溪园口湿地公园、巴文化主题公园及全市首个摩托车博物馆等。