南京：纬三路隧道双轨双层 地铁四号线另选址

　 记者昨日从南京市交通局获悉，南京纬三路过江通道前期建设基本完成，纬三路过江通道有限公司已经建立，本月中旬将开始设计招标及其他相关工作。按照国家发改委对项目核准的要求，纬三路过江通道的预可行性研究报告已于本月9日报省发改委，预计月底完成省内预审，8月上报国家发改委。根据这一报告，纬三路过江通道基本确定为双管双层“X”形隧道，车辆在其中的通行时速为80公里。 
　　 一条通道堵了，另一条照样双向通车 
　　 从地图上看，纬三路隧道与正在建设的纬七路过江隧道相隔并不远，而且仅从预可报告的方案来比较，无论是隧道直径还是过江路线，都有相似之处，不过，纬七路过江隧道是采用一桥一隧连接的形式，隧道从北往南到江心洲出土，连接夹江大桥至江南，而纬三路隧道则是全线隧道，直到河西地区设置出口。与纬七路隧道一样，纬三路隧道也由左、右两个隧道组成，从走线上看，两股隧道从浦珠路与定向河的交叉点出发，遇到长江后左右分开，左线穿过潜洲后右偏，从秦淮河口上游上岸，而右线则要连续穿越潜洲和江心洲，在定淮门大街和扬子江大道交叉点附近上岸。左右两条隧道在江南定淮门大街处呈“X”交叉，左线隧道的出口在扬子江大道上，而右线隧道的出口在定淮门大街上。 
　　 细看纬三路隧道的内部结构图，你会发现它其实就是一条双层的来回线，上层为江北往江南方向的车道，而下层为江南往江北的车道，南京市交通局公路建设处处长孙军告诉记者，这样设计的最大好处是每股隧道都能独立承担起江南江北的来回交通，通车后如果遇到特殊情况如单股隧道出现堵车或是突发问题需要关闭，另一股隧道仍能保证江南、江北双向车流的正常开行。 
　　 上下双层互为“避难层” 
　　 隧道过江，安全是工程最关键的因素之一，不少隧道都会选择单辟出一层作为紧急时刻的逃生避难层，而纬三路隧道的双层车道设计则提出了“互为避难层”的思路，上下层之间通过隧道壁上的红色逃生门与楼梯相连，每隔80米就有一扇红色逃生门，单层内出现问题时，可以向另一层及时转移并疏散。 
　　 在预可报告中，记者看到了江北收费站的设计图，在设计中，这个收费站被安放在江北定向河路与丰子河路的交叉处，但是交通局相关负责人表示，目前南京正在研究年次票制，如果隧道建成时年次票制已经开始推行，纬三路隧道毫无疑问将纳入到年次票制中，不设收费站。 
　　 地铁四号线另行选址 
　　 地铁四号线与汽车道上下层捆绑过江，曾经作为纬三路过江通道的思路之一摆在专家们的案头。不过，从现在的预可报告来看，捆绑过江的方案基本已经被排除，原因是铁路隧道和公路隧道对江底水文、管道直径甚至走线弧度要求都不同，两相叠加施工，技术难度非常大，并且，如果要让位给地铁，公路隧道将不得不从8车道缩水为6车道，降低车流通行效率。 
　　 据悉，规划中的地铁四号线在放弃与纬三路“捆绑”过江后，有望转到草场门大街（纬四路）过江。