佛山欲以港口为依托打造物流重镇

佛山欲以港口为依托打造物流重镇 
    西江流淌的不仅是一江清水，更是财富和商机。对于佛山这样一个发展步伐走在广东前列的城市而言，更是如此。
    近年来，瞄准西江沿岸城市产业落差和资源互补的特点，结合城市自身产业发展的实际，佛山充分发挥西江资源优势，精心书写产业与资源对接、港口物流与临港产业良性互动的篇章，由此而拓开了一片更为广阔的发展天地。
    制定规划指导港口建设
    佛山航道条件十分优良，有航道119条，航道总里程1098公里，约占广东省通航里程10%，为全国的1.3%。佛山境内的航道位于西、北江三角洲感潮河网区，航道水位既受西、北江径流的作用，亦受南海潮汐影响。全市基本上形成了以容桂水道、东平水道、西江下游、顺德水道、陈村水道“两纵三横”航道为骨干，北江支流、顺德支流、甘竹溪等航道为基础的航道网络。
    目前，佛山共有港口、码头209个，泊位328个，码头岸线长23.3公里，吞吐能力8277万吨，单1000吨以上泊位就达到25个。2008年完成吞吐量5154万吨，277.73万个标准箱，主要货类为矿建材料、陶瓷原料、石油及其制品等，其中，开展集装箱装卸业务的港区有11个，港口已成为佛山市直通港澳，沟通东南亚及世界各地的重要门户。
    在看到优势的同时，佛山也清醒地认识到自身的“短腿”。佛山市港航局航管科科长禤建忠介绍，佛山虽地处沿海地区，但没有海港和海岸线，加上港口码头建设存在码头分散、专业化程度低、规模小等状况，急需制定一个与城市发展、综合交通、腹地经济、产业布局等相适应的港口总体规划来指导港口建设和原有码头资源整合。
    2005年，佛山市制定了《佛山市水运发展规划》，对市内港区功能与定位进行了调整，决定规划建设以三山、三水、九江、高明、容奇、北滘、禅城、勒流等8个重要港区为重点，以大塘港区、西南港区、乐平港区、狮山港区、丹灶港区、西樵港区、里水港区、大沥港区、乐从港区、陈村港区、伦教港区、了哥山港区等12个一般港区为基础的功能明确、优势互补、民营化特色突出、各港区联动发展的综合性港口。
    根据规划，佛山继续推进东平水道、顺德水道的整治，加快航道建设步伐。今年，计划完成基建投资6100万元，其中，顺德水道航道整治工程2600万元，东平水道航道整治工程3500万元。
    “佛山港作业内河港，主要采用水运与公路运输接驳方式，重要港区已经实现疏港路与地方路网、高速路网连接。”禤建忠说。
    全力打造物流重镇
    目前，佛山市政府正围绕建设现代制造基地、产业服务中心、岭南文化名城、美丽富裕家园的目标，全力打造以港口为依托的物流重镇项目，实现港口物流与临港产业良性互动，推进产业结构调整和经济发展方式的转变。
    依托水道和200多个港口码头，佛山市建起了星罗棋布的工业企业，形成了以家用电器、机器装备、纺织服装、陶瓷建材、石油化工、家具、金属加工等优势行业。
    地处佛山与江门交界的南海区九江镇，很好地落实了佛山打造物流重镇的发展思路。早在上世纪80年代，利用先天便利的水陆资源，九江镇民营经济遍地开花，赢得了“制罐王国”、“皮衣之都”的声誉。去年，九江确立了“港口兴镇”的发展战略，通过现代物流业带动本土传统产业的加快发展。
    近年来，九江提出了“物流带动，工贸并进”的发展思路，把东部的中外运码头、西部的南鲲码头和北部沙头片区的华光码头三大码头整合，引入行业巨头，构筑“三足鼎立”的港区格局。三年内，货物吞吐量将达100万个标准箱。
    以中外运和南鲲两大码头为支撑，九江发展钢材物流，比周边地区有更大的成本优势。据介绍，相比周边地区，在九江，每吨钢材物流运输成本上起码可节省30元，南鲲码头每年钢材进出口量达1000万吨，这样一来，节省的物流成本就达3个亿。
    从修复不久的九江大桥往东看，西江水从容而过，而不远处，中外运码头上依旧是一片繁忙的景象。
    成立于2002年的佛山中外运仓码有限公司主要从事散货拼箱、集装箱装箱、拆箱服务，代办货物打托、加固、刷唛以及拥有符合国际验箱标准的集装箱修理服务。2008年，集装箱吞吐量达到15.6万个标准箱。
    良好的发展前景，使佛山中外运坚定了加快发展的信心。从2005年开始，公司陆续投入资金对码头软、硬件设施进行改造，以迅速提高产能，扩大市场份额，稳步实现规划目标。五年内，公司计划投入的资金达5.5亿元。“码头生意是一个投入大、回报慢的行业，所有的规划都必须提前完善。”佛山中外运仓码有限公司总经理齐龙飞说，公司在拥有直航香港、深圳、广州等枢纽港的航线外，目前，正在探索开通台湾的航线。
    齐龙飞透露，佛山中外运与梧州中外运李家庄码头同属中外运有限公司，目前，两家公司正在探索如何进行合作。齐龙飞说：“公司在开拓航运业务方面具有良好的基础条件。从佛山到香港，水运时间只需要十几个小时，而且航班密集，特别值得一提的是，公司还有不少船只能够直运华东、福建等地。假如梧州与我们合作，梧州的船只到达佛山后，就可以通过佛山进行中转，减少运输费用。”
    因看中西江水运发展前景，落户高明区的腾信港口物流有限公司7月1日决定投资3亿元扩建物流基地。公司副总经理赵庆辉说，高明拥有约18公里的西江河岸线，航道现已可通航3000吨级轮船，可谓是一条黄金水道，沿线水运业发展潜力很大，因此，公司准备将目前的物流基地扩建为保税物流中心。
    广佛一体化加速佛山经济发展
    佛山作为制造业基地，货运走水路运输是不错的选择。去年，佛山港货物吞吐量为5155万吨。该市现有水运经营企业173家，营运船舶778艘，总的运输能力达到52.8万吨。
    佛山市是广东省资源最短缺的地区之一，经济发展所需的能源和原材料以及基础设施建设所需的部分建材，主要从省外调进。其中，煤炭、石油及制品年调进量为1000万吨以上；建筑业、制造业和国内贸易所需金属材料的年调进量达500万吨以上。
    “目前，佛山水运的运量约占全市运量的10%，西江黄金水道的运输能力尚未得到充分发挥。”佛山市经贸局流通科副科长李苑说，早在2002年，佛山市政府就已明确提出服务业的发展要以现代物流业为龙头，并先后制定了《佛山市物流园区发展规划》等一系列规划，积极推进物流园区建设，推动空港物流合作的开展和培育大型第三方物流企业的发展。
    “水上运输具有投资孝能耗孝占地孝成本孝污染孝运量大的特点，其廉价、节能、环保的优势是其他运输方式所不具备的。”佛山市港航局总工程师单云告诉记者，据测算，在目前各种运输方式中，水运、铁路、公路的基建投资比例分别为1：3：7；水路运输成本是铁路的二分之一、公路的五分之一。土地是不可再生资源，广东省特别是珠江三角洲地区土地资源十分珍贵。修建1公里双线铁路需占用土地50亩；修建1公里4车道高速公路需占用土地100亩，而航道建设基本不占用土地。
    广佛同城一体化让佛山与广州的水运联系更为密切，两市将实现港口航运一体化发展，这将给佛山的航运事业乃至全市经济社会发展带来新的契机。目前，佛山已促成广州港务局的引航机构到佛山开展引航业务，实现广佛双向引航。发挥广州港作为区域性中心港口的基础平台和航运枢纽作用，以广州港南沙港区为龙头，实现广佛航运交通新的跨越式和一体化发展。加快两地内河航运通道建设及引航合作研究，拓展集装箱江海联运业务，鼓励港航企业联合协作，相互参与港口码头、驳船航线的投资与经营。
    2009年，佛山将斥资6100万元加强河道和港口建设，目前连接广佛两地的顺德水道和东平水道都已经顺利铺开。
    公路、铁路、河运与空运齐备的现代化交通网络，让佛山的经济发展如虎添翼。禤建忠介绍说，一季度，虽然受到国际金融危机的冲击，佛山GDP仍逆势增长11％，增幅居珠三角各城市首位，佛山雄厚的工业产业经济极大地拓展了相关服务业的发展空间，对现代物流、金融服务、商务服务等产生巨大的市场需求。预计佛山港吞吐量2010年和2020年分别为1.1亿吨、1.5亿吨，其中，集装箱吞吐量分别为300万个标准箱和440万个标准箱。
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