船东超低价抛售集装箱船

 鉴于集装箱船租价仍在低谷徘徊，在亏本经营、闲置过剩运力抑或出售船舶间做出选择成了船东们的当务之急。 
　　有越来越多的船东正选择出售手中的船舶资产。即便二手船价或许仅有去年此时的1/4，但甩掉这些资产仍然来得比在一段不确定的时间内且船壳与机械的维护费用未知的情况下让船舶闲置对船东更有吸引力。 
　　除老旧船外，目前一些船龄较低的船舶也被推向了二手船市场。比较典型的成交有，“Engiadina”号（2002年建，2824 teu），成交价格为1700万美元，瑞士的Oceana Shipping成为了该船的新东家。此外，船龄10年的“Van Oueme”号（1965 teu）也在最近易手，成交价格为1050万美元。一年前，一艘船型、船龄相似的船舶的价格可达到4000万美元。另据悉，塞浦路斯船东Synergy买下了4艘1700 teu集装箱船。 
　　据某经纪人介绍，老旧船的身价相比2005年顶峰时已跌去了将近9成，而较新的船的价格也缩水了7成左右。但即便如此，低价抛售出船舶资产仍然要比闲置船舶或者以低于成本的价格经营船舶来得划算。 
　　此外，打算闲置船舶或者勉力经营的船东还不得不面临其他挑战。首当其冲的便是在亚洲或者欧洲为船找一个适宜的锚地，而目前锚地已经非常紧缺。尽管由于船公司预期旺季将至已将部分早先闲置的船舶重新投入运营，因此近几周来闲置集装箱船数量比较稳定，但船东诉苦称目前要找一个离航线不是非常远的锚地已经非常困难。而那些决意不将船从租船市场上撤出的船东则不得不接受一些非常低的租价。 
　　租船市场上，我们几乎难觅大型船的成交。唯一的例外是“Mate”号（2004年建，2,788 teu），南非海运租下该船的日租金仅为5150美元，租期12个月。 
　　此外，就没有船公司租下哪怕只有“Mate”号一半大小的船。据悉，达飞已租下了“Muenster”号（1996年建，910 teu），租期6个月，外加1次6个月的续租选择权，租金为4100美元/日。租家不打算租下任何远期的船舶，只愿在即期市场上租船，且租期通常较短。 
　　此外，由于夏季假期将至，既然船公司已经完成了夏季的船期安排。由此看来，租船市场恐怕会变得更加沉寂。