抓住历史机遇 发展宁波现代物流业

□汪浩葛洪磊兰振东
    在宁波市工业和港口经济持续带动下，宁波市现代物流业保持持续发展，成为服务业的六大支柱产业之一，是服务业发展的亮点与突破口。2008年全市物流总额达1.2万亿元，同比增长15%；物流业增加值达到406亿元，比上年增长16%，物流业增加值占GDP比重连续4年超过10％。据不完全统计，2008年宁波从事运输、仓储、货代、海运业及相应物流业务服务的企业达4000多家，以第三方物流为特色的物流企业应运而生，形成了国有、民营和外资等多种所有制共存的市场。同时，宁波现代物流业的主体是港口物流业。2008年，宁波港口完成货物吞吐量3.62亿吨，位居全国大陆沿海港口第二位、世界第四位；完成集装箱吞吐量1084.6万标箱，位居全国大陆沿海港口第四位、世界第八位，首次跨入世界千万标箱港口俱乐部前十强。基于宁波市物流产业的发展现状，国务院出台的《物流业调整和振兴规划》明确宁波为全国性物流节点城市，提出建设以上海、南京、宁波为中心的长江三角洲物流区域。
存在的问题
    尽管宁波物流业规模大、增长快，但是仍然存在着一些不足。主要表现在以下几个方面：
    一是物流产业处于初级发展阶段，物流企业以中小民营企业为主。宁波市物流产业中，中小企业占多数，资产总额小于1亿元的企业，占到78.9％；员工人数小于100人的企业，占到93.2％。同时，从所有权性质来看，以民营企业为主，比例高达64％。物流市场竞争基本处于完全竞争状态，主要依靠价格竞争，基本不存在垄断力量。与欧美发达的国家相比，仍处于产业发展的初级状态。
    二是物流业务模式比较单一，服务差异性小。宁波市现有物流企业把降低成本看成是利润的惟一来源。在企业表示影响其发展的主要内部因素中，135家企业选择了 “运作成本高”，占61.36%。调查显示，车队和货代仍是企业物流部门的主要业务，其比例分别达到77.2％和62.7％。可见，大多数物流企业业务比较单一，服务具有相似性和竞争性，基本不具有差异性。而在许多物流发达的国家，物流企业的盈利模式是开发增值服务，提供物流设计规划、解决方案以及具体物流业务运作等全程物流服务。
    三是知识和技术要素缺乏，产业发展主要依靠资本和劳动力来驱动。调查发现，宁波物流企业的员工素质普遍不高。34.09%的企业大专以上学历的人数不到5人，69.54%的企业物流专业毕业的员工不到5人。物流企业的高级管理人员少于20人的占到92.7%，其中63.6％的企业中管理人员仅有1~5人。绝大多数企业员工的学历较低，缺乏专业培训，不能熟练掌握现代的物流技能，已经成为企业发展的瓶颈所在。这说明在企业发展的驱动因素中，知识和技术是稀缺因素，资本和劳动力主要因素。
    四是物流企业信息化比例较高，但应用水平有限。宁波物流企业信息系统使用较普遍。在调查的220家企业中，物流经营业务全部具有信息管理系统支撑的企业159家，占72.3％；具有客户查询的有173家，占78.6％；实现货物跟踪的企业有166家，占75.5％；具有仓储管理系统的企业有83家，占37.7％。尽管企业花费了大量投资来购置这些信息化系统或设备，但由于员工素质偏低、业务流程不合理、管理不规范等原因，企业信息系统中的许多数据无法获得。所以，很多物流企业的信息系统仅仅使用了办公系统，而运输优化、仓储管理、客户关系管理等决策支持系统的应用较少。信息系统投资较大，但是得不到合理利用，已经成为物流企业成本居高不下的一个重要原因。
    五是物流设备投资规模较小，投资方式单一。调查发现，企业目前的运营资产主要以自有自购为主。在98家有运输业务的企业中，87家运输企业以自购车辆为主，只有9家企业的车辆专门是合同/租赁/挂靠。且拥有车辆业务的大多数企业车辆在5辆以内。企业的基础设施建设普遍不高。尤其是当地物流企业的仓库设施相对较差，六成多的企业没有货架，八成的企业没有高层货架立体仓库系统，而能存放危险品的企业寥寥无几。
    六是物流服务水平有待进一步提高。调查发现，在影响企业发展的主要内部因素中，24.1％的企业选择了“服务内容单一”，20.1％的企业选择了“客户相应速度慢”。这说明物流企业的服务水平还需要进一步提高。随着社会经济的发展，特别是国际物流的发展，物流企业的服务水平还需要进一步提高。
发展对策
    国务院制定的《物流业调整和振兴规划》为宁波发展现代物流业发展提供了新的历史机遇。宁波市应该着力做好以下工作，克服发展中的一些障碍和瓶颈，实现现代物流业的跨越式发展。
    第一，建立物流产业发展分析、评估与考核机制。
    现代物流政策的出台需要科学数据做支撑，要制定 《物流产业数据采集和分析工作标准化手册》，提供一个统一的、标准的物流产业数据质量检验清单，建立一套数据收集、存储、评估的规则。要成立专门的物流数据采集和分析工作标准化小组或通过外包方式，对物流数据进行定期的采集、处理、分析和发布。同时，要建立起一套宁波市物流业发展评估模型，利用采集的数据对物流业发展状况进行定期的分析、评估和考核。及时发现产业发展中的偏差与问题，以采取相应措施，保障物流业发展的正确方向。
    第二，培育第四方物流运输市场，推进物流信息化建设。
    继续完善相关法规政策，培育第四方物流运输市场，建立交易、金融、政务监督 “三合一”的物流平台。建立核心会员与普通会员准入机制，为其提供高水平的贸易服务；实施“双主体”或“多主体”的运营方式，引入银行的信用制度、支付服务、结算服务等，形成银行和平台运营商共同运作、优势互补，形成非常融合的合作关系，保障平台顺利运营；联合创新，形成适合宁波的，乃至适合全国的第四方物流信息标准体系；全面梳理政府法规制度，形成高效的监督体系。
    第三，大力发展多式联运。
    重点建设主要枢纽、通道和衔接通道设施，兼顾辅助枢纽、通道和衔接通道的建设。除了港口和通道以外，政府还要在不同运输方式的交界处建立货物集散中心，在此将由不同运输方式运来的货物进行整合、拼箱、转换装载，并进行配送。联运发展的规划和实施需要各不同成员的参与，包括地方政府、运输部门、其他政府部门、私有合作伙伴、投资者以及公众。政府应调动各社会团体的力量，广泛利用其资源优势，推动联运的发展。
    第四，提升港口运作与管理水平。
    要抓住宁波-舟山港的建设契机，把第三代港口作为自己的目标，以香港、新加坡和鹿特丹等港口为标杆，积极推动港口国际物流、增值物流、智能物流和虚拟物流的实现。重点推进集装箱运输，既要在集装箱的国际中转、装卸、仓储等方面搞好包装、加工分拨、仓储保管、货物挑选、配送等增值服务，提高港口的竞争能力；又要促使集装箱运输 “升级换代”，引导船公司由单一的海上运输延伸到陆上运输的各个环节，满足货主越来越高的运输要求。
    第五，推广现代物流技术。
    要大力推广港口物流企业对于多维条形码技术、RFID射频自动识别系统、供应链设计、仓库优化、车队路线优化、全球定位系统、货物自动跟踪等物流技术，以提高企业运输、仓储、装卸、整理、配送等各环节的效率。政府可利用减税、提供投资津贴等优惠政策，鼓励企业在物流技术上的开发投资。
    第六，加大人才培养力度。
    政府、企业及教育机构要合作确认业界对物流知识和人才的长期需求，并制定一套满足其需求的培训教育计划。要鼓励港口物流企业与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，走产、学、研相结合的路子。要与国外优秀的咨询机构合作向业界提供高标准专业化的培训，并加强对内部物流培训市场的监督和管理，保证物流培训的高质量。
    （本文节选自宁波市物流办委托的《宁波市物流企业发展现状及物流产业统计指标体系研究》项目的研究成果。作者单位为宁波市物流研究中心、浙江大学宁波理工学院。）