船企怎样才能“不差钱”

□ 本报记者冯晶综合报道
    编者按：突如其来的 “金融风暴”造成了世界造船业的 “雪崩”。自2008年11月以来，全球船舶制造业陷入整体停滞状态。而 “融资难”成为困扰船企，尤其是中小民营船企最为严重的问题。
    突如其来的“金融风暴”造成了世界造船业的“雪崩”。自2008年11月以来，全球船舶制造业陷入整体停滞状态。一度高歌猛进的中国造船业亦遭遇了“交船难、接单难、融资难”的困境。
    而“融资难”成为困扰船企，尤其是中小民营船企最为严重的问题。中国船舶工业行业协会会长张广钦指出：“现在国内造船企业手中握有的合同订单可以维持到2012年的生产，信贷支持将是造船企业渡过难关重要一环。”
保融资等于保生命线
    数字显示，2008年10月至2009年4月中国重点监测船企发生撤单共计125艘。同时，新船订单骤减，今年第一季度中国船企仅承接79万载重吨，出现90%以上的同比降幅。这导致造船企业后续流动资金大幅减少，2011年后的生产面临“断线”风险。
    资金压力对于民营船企尤为严重。突如其来的全球航运市场巨幅下跌导致大量“烂尾船”的出现，一些民营船厂已退出造船业。同时受全球主要股市普遍下挫并在低位震荡的直接影响，我国一些新建民营造船企业的上市计划被迫延期至2009年甚至2010年以后，企业上市融资受阻。
    中国船舶工业经济研究中心高级分析师梁志勇分析指出，此次金融危机从资金链和产业发展基本面两个层面,使船舶行业大部分的航运和造船企业都面临着融资难的问题，纵观韩国、欧洲乃至新兴造船国家就产生了深刻影响。从资金链层面来看，金融危机对世界各国的影响是普遍的，几乎全球的救助措施，也都是在信贷融资方面给与大力支持，我国也不例外。在当前弱势环境下确保融资，可以保证手持订单，进而保证企业生产不断线。
银行难补天量资金缺口
    “未来四年内，船舶制造业的融资缺口将达到3000亿美金。”在近日举办的 “2009产业发展论坛”汽车、船舶、装备制造业分论坛上，中国进出口银行交通运输部高级信贷经理高泽峰透露，其中仅中国的船舶制造业融资缺口预计就达600亿美元。
    这一缺口意味着，只有船东筹集到这一资金数额，订单才能转化为现船，否则即存在着延期、取消订单或弃船的风险。
    行业协会也正在为巨大的资金缺口奔走。中国船舶工业行业协会副秘书长钱新南表示： “协会正在积极和金融界接触，也和新成立的船舶产业基金接洽。”不过钱新南说： “我们能做的也只是大力呼吁金融机构，帮一些骨干船企争取资金支持，希望能够帮助他们渡过难关。”
    而恰恰因为船舶工业受到了较大的冲击，国内外部分金融机构将船舶行业列为高风险行业或预警区域，收紧甚至关闭了融资闸门。
    我们设身处地从银行角度来考虑，一些没接订单就造船的船企，风险很大，如何贷款？如果贷款之后，找不到船东，就变成呆坏账了。”钱新南如是分析说，“国家政策出了，银行也只能尽力。”
    事实上，全球船舶工业已经陷入了这样一种境地：银行已经大幅削减船舶信贷；全球仅有15家银行仍活跃于船舶融资领域，融资条件也较于从前更加苛刻了。
    中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙指出，船舶工业是一种资金密集型产业，但由于自身资信限制，新兴民营船企获得银行巨额融资的可能性很小。
    作为最早介入船舶信贷的中国进出口银行，截至2008年年底，该行累计发放船舶贷款1024.62亿元人民币和74.45亿美元。
    “我们主动与国外排名前20位的船东联系，给他们贷款。目的是了让他们到中国订船。”高泽峰透露说，进出口银行还向国家相关部门申请，不但为国外船东提供买船信贷，也为国内船东提供买船信贷。 “目前已和国际船东签订90亿美元的国际框架合作协议。”
    “现在船企如果愿意，可以在造船的各个时期贷款。”高泽峰如是说。但前提是通过进出口银行的相关考量。 “我们不仅要看造船企业的资质、船东的资质，还要考察船型等各个方面。”
    而即便是银行给与船企贷款支持，相对于巨量的资金缺口，银行的力量仍是杯水车薪。
    交银的人士直言，要依靠银行来保订单、解决资金缺口，其作为不大。
解融资难题待金融创新
    在银行贷款有限的情况下，为解决船企融资难问题，许多船企正试图通过其他途径弥补资金缺口。
    日前，由中国建设银行宁波市分行、浙商银行宁波分行等5家银行共同参与组建了国内首个船舶保函银团。 “组团”为船企解决融资问题。
    金融危机的大背景下，对船企进行 “一对一”保函或贷款存在一定风险。这种 “组团”形式把原来的 “一对 一”变为 “多对一”。不仅可以落实国家政策、解决企业资金吃紧的问题，也能实现金融机构 “风险分担，利益共享”。
    日前，浙江造船有限公司就与此银团签订银团保函协议，并获得了35亿美元的保函。
    浙江造船有限公司负责人表示，有了35亿美元的保函授信，企业不仅可以支撑到下一个景气周期，而且可望发展成为国内领先的现代化先进船舶制造企业。
    据介绍，船舶保函这种银企合作模式早就出现过，且很受企业欢迎。
    另外，兼并重组的方式也成为民企自救的方式之一。
    近日，浙江最大的民营船企传来消息，金海湾船业有限公司与大新华物流达成协议，大新华以32亿元获得金海湾船业50%的股权。作为合作条件，大新华物流公司将向金海湾提供30艘散货船订单。
    中国船舶工业经济研究中心顾问朱汝敬分析说，对于金海湾而言，30艘散货船的订单是一个不小的吸引。同时有人士分析认为，32亿元的资金注入后，可以有效缓解金海湾的资金压力。
    “大部分民企都是无订单先造船的模式操作，现在他们或者倒闭或者寻找大船企作为靠山。”钱新南如是说， “兼并重组将会是一种趋势。这也是一些民企自救的方式之一。”