淮安：以港口为核心的现代物流业呼之欲出

在淮安经济开发区“长青轻工”这一全国最大的帐篷企业的车间里，1000多名工人忙个不停。“金融危机没影响到我们，今年还增加了2000多万美元的订单。”该公司副总经理徐彩虹说，“七八月出货高峰，每天都是十几个标箱，用卡车运到上海，再乘船出海。” 
　　为什么舍近求远？到连云港只要1个小时，到上海要4个多小时，每个集装箱多花两三千元的运费。
　　徐彩虹说，该公司的帐篷和圣诞树外销40多个国家和地区，连云港港欧美航班数量没上海港多，有些货运还接不了，只好绕远路，多花钱。
　　像长青轻工这样舍近求远的企业在淮安还不少。2008年，淮钢特钢、韩泰轮胎、富士康等企业通过连云港港实现了190万吨、20000多标箱的货物吞吐量，但理论上淮安可以为连云港提供1200万吨货源。与此对应，目前连云港港口吞吐量中的绝大部分为间接腹地的货源，其中80%的货物来自中西部地区，而连云港港的直接经济腹地仅占不到20%。
　　连云港要成为中国东部重要经济增长极，离不开腹地强有力支撑，而淮安无疑是连云港最直接的腹地。
　　“淮安的潜力比苏南大，至少昆山已经没有多少地可以开发了。沿海开发的消息一出来，我们就在这里与淮安经济开发区以及连云港港口集团共同组建了新公司。”张荣，昆山人，一年多前，昆山总部派他担任新成立的淮安华东国际物流公司副总经理。
　　张荣告诉记者，公司很多原来在昆山、上海的客户纷纷来到淮安发展，像富士康、达方等都是他们的老客户。张荣对淮安物流市场的前景显示出巨大的乐观态度，他说，随着淮安外向型经济的飞速发展，台资高地的形成，以后产生的物流量将是不得了的。
    航道是港口的生命线，这也是当前制约连云港进一步发展的瓶颈。国内交通运输业的共识是，航道达不到30万吨级，港口再大也难以像大连港、青岛港那样跻身“第一方阵”。连云港港建设中的30万吨深水航道不仅是连云港发展的契机，也是苏北各地临港工业发展的“蓝色引擎”。连云港吸纳、辐射能力的增加，也是周边地区发展的福音。