合肥造船业终“一步登天”

自古就因水而兴，梦想造船的合肥，如今终于有个令世界造船界刮目相看的巨型船厂——合肥经济技术开发区熔安船舶工业园。
　　历史将记住这一时刻：7月10日中午12：30左右，被誉为船用柴油机的最大部件也是最核心部件——重达102吨的进口曲轴，自西班牙通过海运1个月到上海港，经裕溪口船闸历经7天，由一台千吨货船沿着疏浚后的派河航道顺利抵达合肥熔安专用港口码头。这标志着合肥第一台大型船用柴油机已开始进入实质生产阶段。
　　合肥一直想造船
　　说到合肥造船史真是令人惭愧，借用一位业内人士话说是，不值得一提。
　　了解合肥历史的人一定还记得，《史记·货殖传》载：“合肥受南北潮（湖）。皮革、鲍、木输会也”。合肥在秦汉时期是江淮之间的重要水路通道，设有二里港。三国时期，吴舟师进攻合肥多达11次。直到建立新中国，南淝河上水运偏忙，水路年货量近2万吨。
　　据《合肥市志》记，1958年，合肥木帆船高级社从芜湖江风造船厂订造了一艘50吨级木驳船，为了维修保养才在合肥东门外五里庙南淝河左岸建船舶修理厂。后来，合肥组织40名青壮年在老船工王汉贤的带领下，前往祁门山区伐木造船。1973年，将破旧的木拖驳船拖上岸，用钢丝网蒙在船体外表，再用水泥糊上，改建成“阴阳船”。
　　几经努力，合肥终于有了三家造船厂，到上世纪80年代，市民还能时常在巢湖路上水厂桥一带，看到船壳架在河边刷油漆。但合肥此时的造船业还停留在极其落后行列中。
　　一切皆有可能
　　2007年合肥提出新上“熔安船舶”项目，委实让人为之“捏把汗”。因为合肥在人们印象中是内陆城市，又缺少造船的大企业。而船用低速柴油机项目属于国家大型项目，属于特殊行业。就合肥的地理位置必须解决两个关键问题，那就是水运能力和国家发改委的项目核准。怎么办？
　　为了做好熔安动力船用柴油机项目的招商工作，省市领导不辞辛劳，曾多次带领招商人员往返北京、上海、香港、江苏等地，与上海熔盛投资集团高层进行商榷洽谈。逐项解决存在问题。就河道运输能力问题，合肥多次组织区建发局、规划院、省港航设计院结合“引江济淮”派河疏浚等工程，对项目单位的要求进行探讨论证，市发改委、市规划局、市经委、市水务局、市海事局等多部门联动，曾三次顺河而下分不同季节河道存在丰水期和枯水期的现象测量勘查合裕航道水系情况，测量水深、河宽、桥高。通过现场查勘，并全力改善派河经巢湖至长江航运条件。
　　与此同时，合肥经开区创造性地派出专人进入企业进行全程全方位服务。从2007年1月15日到2007年2月6日，21天内，项目领导小组就为熔安动力项目办理了32份省市批文。至此，合肥人走出了一条“从不可能到可能”的招商之路。
　　“熔安动力”是为造船企业提供大型海洋船舶的核心设备——船用低速柴油机，该项目总投资达到42。36亿元，设计规模为年产500万匹马力船用低速柴油机，使合肥一跃成为中国最大的船用低速柴油机生产基地。
　　据了解，“熔安动力”已引进世界两大低速柴油机品牌瓦锡兰和MAN公司的专利技术。这次新运入合肥的进口曲轴，是为530吨船用柴油机配套的。它仅仅是合肥熔安动力制造的最小规模的船用柴油机。以后500吨、1000吨、1500吨，合肥制造的船用柴油机将逐步提高吨级。像合肥这样棒的船用柴油机制造，国内也仅有上海、青岛、大连有。