船东用“烧钱”方式来维持经营

  事实上，航商补贴航运的情况与现象在全行业十分普遍，造成今日这个局面，是与船东过度扩张，以增开航线航班企图争占市场份额，以夺取最大货源来形成一定经济规模效益的意图有关。在处于航运周期低潮时，这种思维早被指「陈腔滥调」，被大家抛诸于脑后，目前最佳的策略：收缩、按兵不动、在力所能及范围维持最低服务和市场占有率，等待复苏。事实上，过「苦日子」来推过如此「严冬」谈何容易，用「烧钱」方式来维持经营，非一般船公司可以做到。市场上传出三家班轮公司已出现资金周转有问题或呈现「败退」的迹象，德赫伯罗特缺少20亿美元，伸手要求政府支持，遭严词拒绝后，股东被迫开会集资14亿美元，能否成事，还很难预料。 
      另外，一家南美船公司和中东一家实力一般的船公司正呈现出「难以为计」的经营问题，很难预料未来的命运。一位资深航商以过去航运高低周期规律，发生的普遍现象，提出自己的判断准则：衡量一家班轮公司在海运低潮的表现，最简单的办法是密切留意船东自拥有船舶会否被突然扣留在所在港口，通常这种情况下，这种扣留行为，被理解为船东在钱银问题上发生纠葛所致。一旦有这种情况出现，船公司或付货人要立即提高警觉，迅速行动，要寻思问究。