德鲁里料更多船公司恐将倒闭

在EastwindMaritime宣布破产后，德鲁里航运咨询公司预计在年底前将有更多的船东和船公司关门大吉。下一个倒霉蛋何时出现，如今看来只是时间问题。
　　尽管本月运费提升计划取得了一定成效，但鉴于船公司的各种“节流”措施无法抵销收入的大幅降低，班轮行业今年仍将面临巨额赤字。
　　德鲁里预计，今年全球班轮公司将亏损200亿美元，运费收入则大幅减少500亿美元，即使业界能通过削减成本节省300亿美元的开支，两者仍存在较大差距。
　　大多数船公司在7月1日已实施了运费提升计划。从最初的反馈来看，效果积极。“运费的提升幅度与我们要求的相差不远，尽管这才过了没几天。”一船公司的负责人称。
　　不过，虽然运费有了一定提升，但考虑到运费过去一年来的下跌幅度，这点提价仍不足以救船公司于水火之中。大多数船公司本次在亚欧线上追求的提价幅度为300美元/标箱左右，但这并帮不了船公司多大的忙。
　　德鲁里预计，今年集装箱处理量将比去年萎缩10.3%，约为4.71亿标箱，这对船公司与港口来说都是严峻考验。此外，2010年的预期涨幅也仅有1%，完全不足以令市场恢复到供需平衡。
　　考虑到各种未知变量，比如:未来油价涨跌，此预期可能会有所调整，不过，德鲁里仍认为,集装箱航运已处在巨变边缘，有些船公司将因资金枯竭而退出市场。“有人问会有船公司倒闭吗？我们的答案是当然。”德鲁里《集装箱预报员》编辑表示：“行业的基本构成将改变，有些公司将破产、有些将合并，有些则将缩小规模（变卖资产、削减人员）。”
　　同时，该编辑还抨击了那些仍在采取保护市场份额、运量而非收入策略的船公司。这一策略在不少业内领导者眼中已被视为“自杀”。尽管那些船公司坚持这种经营模式的确是因为没有其他模式可选择。
　　德鲁里认为，船公司在自救方面做得并不够。该编辑比喻称：“这就像在动脉大出血的时候用上一块创可贴一样,不管用。”总而言之，船公司本该更加果断地闲置过剩运力，而不是试着去开辟新航线或者旺季航线。
　　更重要的是，船公司本该投入更大力气去改善与消费者之间的关系，在年度合同谈判中更加贴心，以培养消费者的品牌忠诚度，让竞争对手无法通过降价挖走客户。但眼下，船公司要面对的却是在各大东西向的主干航线上平均all-in运价30%左右的下调。
　　今年，三大主干航线都面临货量的巨幅下滑。德鲁里预测，亚洲往欧洲航线货量将减少17.4%，泛太东行航线货量将减少14.2%，跨大西洋西行航线货量将减少11.9%。
　　不过，德鲁里也提到了几处亮点，不少专营地区市场，如大西洋、西非的小公司不仅保住了自己的规模，甚至还能发展壮大。“大公司应该注重寻求可持续的解决办法，不要埋怨市场的反复无常，并且别总是盯着别人的市场份额。”
　　当然，要扭转过去40年来一直主导着集装箱航运的思维习惯并非一夕之功。不过，德鲁里相信，通过这次危机船公司能吸取教训，意识到保护利润的经营方式才是正道，而非冒险扩张与抢占市场份额。