揭秘东风柳汽M6

    在中卡市场平平淡淡、众人皆望着轻重 （卡）两头时，东风柳汽即将在炎热的夏季给用户带来一款全新的中型卡车。
    这个代号为M6的新品，也许会成为2009年中卡市场惟一的产品亮点。不过，与之如影随形的更有一连串疑问：M6的定位是什么？M6的对手有谁？M6价格有没有竞争力？
    据记者了解，M6的正式名称已经初步定了下来，叫做 “乘龙王”。既然是 “王”，自然是柳汽乘龙系列的最高形态产品，因此可以判断，M6走的是高档路线。
    走高端路线，M6有这个底气吗？据介绍，在重型车的基础上进行适应性改进和开发，将会成为M6的最大优势和特点。M6是柳汽最新一代重卡产品 “霸龙507”向下延伸开发而成的中型车，前脸造型与霸龙507十分相似。这一点，从曝光的照片中也能看出来。也就是说，M6是活脱脱的小霸龙507，驾驶室舒适性和安全性接近重卡，底盘设计和性能也比较接近重型卡车。
    M6的设计思路，让记者想起了东风柳汽的老东家——东风商用车公司的天锦中卡。这个代号为D530
    的第四代中卡项目，开
    发的原型平台也是
    东风最新一代重
    卡产品——东风
    天龙 （D310）。
    同时，由
    于定位高端，
    记者猜测，
    M6初始投
    放市场时，
    会以4×2、6×
    2双前转向底
    盘改装为主，尤
    其是路政改装、
    城市清洁用车底盘
    改装、危险品运输改装
    等。因此，在动力总成的选择上，M6在180～210马力之间应该会优先搭载东风康明斯的ISDe六缸电控共轨发动机，这也是东风体系的一个优势；而在140～180马力之间，与广西玉柴同处一省的柳汽自然是会考虑玉柴的4缸和6缸柴油发动机。
    传动系统上，该车会主配6挡变速箱 （大齿或东风的，法士特的6挡箱也有可能），后桥承载力在7～10吨之间。载重方面，该车理论上来说公告载重质量在4～8.5吨之间，不过从功率和驱动桥来看，大吨位的车型（比如6×2或者185/210马力的）承载9～14吨也没有问题。（孟飞）