福州城市快速轨道交通近期建设规划获批准

福州人盼望多年的“地铁梦”将成现实。记者昨日获悉，6月3日，福州市城市快速轨道交通近期建设规划获国务院批准。据了解，地铁1号线(南北线)全长28.8公里，北起新店居住区、福州火车站，经市中心至福州火车南站，力争今年完成工可及初步设计，局部站点动建，计划2014年建成通车。地铁2号线(东西线)全长26.5公里，从福州大学城经金山至鼓山下院方向，将于1号线动工后适时启动建设。 
　　　　【初步规划】　地铁1号线将串联福州四城区 
　　据了解，福州城市地铁1号线(南北线)已列入今年省预备重点项目，力争今年完成工可及初步设计，局部站点动建。为推进福州地铁建设的各项工作，福州市政府日前专门成立了福州市城市地铁责任有限公司。 
　　根据规划，福州城市地铁1号线(南北线)线路全长28.8公里，全为地下线，设站24座，计划2014年建成通车。 
　　初步规划的地铁1号线北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区———南台岛，连接规划的铁路南站大型交通枢纽、东部新城，串联晋安、鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。这条线建成后，将成为连接福州市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道(这些规划需以具体施工方案确定的为准)。 
　　2号线从大学城至鼓山下院 
　　2号线(东西线)计划于1号线动工后适时启动建设，连接中心城以及被闽江、乌龙江分割的金山地区、闽侯地区，与城市“东扩西拓”的发展方向相吻合。它的建成将有效缩短大学城、金山生活区、鼓山生活区与城市中心的时空距离。 
　　记者了解到，地铁1号线、2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦等铁路相交叉，适应福州主城区南北向、东西向主客流通道的交通需求，以及近期发展重点地区的交通需求。 
　　1号线总投资 约169.35亿元 
　　记者了解到，福州轨道交通1号线(南北线)总投资约169.35亿元。 
　　如此多的资金，如何融资呢？“福州地铁的融资，考虑三方面的来源，包括国债、福州市地方自筹和寻求合作伙伴。”福州市相关人士介绍说，今年初福州市政府专门成立的福州市城市地铁责任有限公司，将负责福州地铁建设的各项工作，包括融资等。 
　　　　【项目进展】　群众路地铁站开建 
　　昨日下午，记者在茶亭街群众路口看到，地铁1号线实验段已挖开一个大坑(如图所示)。据介绍，正在建设的茶亭街地下空间工程充分考虑了与地铁1号线群众路站的结合。福州地铁1号线拟经过南门兜至茶亭街，在群众路口设实验段站厅。1号线在茶亭街长约500米，地下空间隧道高16米、宽21米。 
　　火车南站地铁站已挖好站台 
　　福州火车南站的地铁站厅层、地铁站台层已挖完了，并结合火车南站西站房建设，浇筑了基本框架结构。”昨日下午，负责该工程施工的中铁16局火车南站项目部相关人士说，福州火车南站将建成汇集铁路、城市轨道、公交、汽车客运等各种交通换乘功能于一体的现代化综合交通枢纽。根据规划，福州火车南站地下将兴建岛式带有折返线的两层地铁车站，与福州中心城区轨道交通连接。其中，地下一层为地铁1号线站厅层，地下二层为地铁1号线站台层。 
　　福州火车南站将于今年11月30日竣工，满足福厦铁路通车需求。等地铁1号线工程竣工后，今后市民从福州中心城区可乘坐地铁到达火车南站，届时，福州市民向北通过温福线、甬台温线等，6小时内可抵长江三角洲；向南通过福厦线、厦深线，可在4.5小时内到达深圳；向西通过向莆线、沪昆线、昌九城际轨道，6小时内直达湖南长沙、湖北武汉。 
　　　福州市轨道交通线网 
　　按照规划，福州市轨道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由7条轨道交通线路组成，全长约180公里，共设站134座，其中换乘站16座，中心城区线网密度达0.62公里/平方公里。 
　　结合福州实际情况，《福州市城市快速轨道交通建设规划》拟在近期至2018年间建设1号线和2号线，其中1号线长28.8公里，计划2014年建成通车；2号线长26.5公里，计划2018年前建成通车，形成城市快速轨道交通十字形构架骨架网。3～7号线，2030年前完成建造。[2]在轻轨布局上，将区别情况选择地下线、地面线和高架线结合的方案。在城市中心区(二环路以内)线网均采用地下线路形式；在其他地面建筑相对较少、路面宽阔的地区、规划区以及郊区，将尽量采用地面线或高架线，并预留噪声防护距离。 
　　建设背景 
　　随着海峡西岸经济区战略目标的实施，福州迎来新一轮的快速发展，特别是“沿江向海、东扩南进西拓”发展战略的实施，福州城市规模迅速扩大，住宅区逐渐向郊区转移，人们出行的空间也越来越大。据预测，到2020年，福州主城区总人口将是目前的近两倍，预计将达到475万人，福州的主城区面积将扩大1.46倍，城市交通也会日益拥堵。到2030年时，仅通过闽江的机动车辆将高达道路交通容量的1.5倍以上。 
　　与此同时，福州小汽车的拥有量快速增长。据统计，截至2005年年底，福州拥有的小汽车数量比1999年增加了7倍。特别是从2004年起，年增长率高达56%。2007年每月汽车挂牌量高达4000多辆以上。这样带来的一个后果是道路安全让人担忧。 
　　另有数据显示，福州市现在每天大约有102万人次乘坐公交车出行。而福州目前的公共交通已不堪重负，高峰时段，公交车上人满为患。且在公交路线集中的市中心等地，多条线路上集中了多条公交线路，高峰时段十分拥挤，有5～6辆公交车同时停靠在一个车站。 
　　正是这种状况，催生了《福州市轨道交通网络规划》，实行以轨道交通为骨干的公交优先政策，已成为共识。 
　　对福州来说，发展轨道交通还有另一层意义及迫切性。福州是历史悠久的文化名城，城市发展明显感受到道路空间扩张的限制。只有发展不以道路为依托的轨道交通系统，才能有效利用城市空间，较好地解决历史文化名城保护与城市交通发展的矛盾。据预测，1号线、2号线投入运营后，福州每天乘坐轻轨出行的市民将达到82.53万人次，将承担福州市公共交通总量的14.5%。 
　　此外，轨道交通的开通将有效改变福州市民的出行观念。由于轻轨能大量分流出行人员，道路拥堵也将得到缓解，还能引导相当一部分人放弃摩托车、电动车等传统出行工具，改乘公共汽车、出租车等公共交通工具。据悉，福州目前的公交出行率仅为17.2%，到2020年，福州每100人出行时，将有32人选择公共汽车、轻轨、出租车等公共交通方式 
　　福州人的轻轨梦 
　　福州人的轻轨梦起于上世纪80年代，当时，福州在编制城市总体规划时就已考虑城市轨道交通的线路规划。 
　　1995年，福州开始轨道交通规划的具体运作，在城区规划了6条主线和2条支线。 
　　2002年7月，福州市规划局和上海交研所共同编制了《福州市轨道交通网络规划》，围绕建设“一中心，6组团”的城市布局结构，初步提出远景形成两纵一横一环(4条线)网络架构，总长约136.2公里。 
　　2007年下半年，福州市有关部门组织专家对《福州市轨道交通网络规划》(修编)进行了商讨和论证，推荐的线网方案由7条线组成，线路总长为193.83公里。初步确定设置车站139座，其中换乘站16座。在7条线网方案中，1号线和2号线的走向初步拟定，其他5条线路有待于进一步论证和修改。具体的线路规划和走向将以国务院批复为准。 
　　2007年9月，福州市政府批复同意了《福州市轨道交通网络规划》修编。为加快推进前期工作，市政府还成立了以郑松岩市长为组长的福州市城市轨道交通建设领导小组，下设办公室挂靠市发改委开展工作，具体负责福州城市快速轨道交通网络规划工作。 
　　2008年1月，国家发改委上报国务院的文件，已将福州和宁波、郑州、长沙等9个城市列入第二批审批建设城市快速轨道交通项目城市名单。