5月国内港口货物吞吐量同比增长5%

　种种迹象表明，目前国内港口已不像去年下半年那般死寂沉沉。
　　6月3日,记者从权威渠道获知:5月份,全国规模以上港口货物吞吐量约为5.4亿吨，日均环比上涨2%，同比上涨5%。以此推算，1至5月，全国规模以上港口货物吞吐量应为24.1亿吨，与去年同期的24.3亿吨相比，0.8%的差距让我国港口货物吞吐量实现了连续3个月正增长。
　　虽然，由于铁矿石、煤炭、原油等大宗商品的快速进口让港口生产呈现出积极的一面，但是在发电总量仍呈现下降态势、钢材出口尚未回暖、集装箱吞吐量降幅仍持续扩大的重压下，就算是资深专家，在目前这个阶段，也不敢轻易断言港口的未来走势。
　　大步回暖，还是下滑幅度趋缓，“U”型字母的两边，港口迷局再现……
　　货物吞吐量实现三连阳谁为主导？
　　5月份,全国规模以上港口货物吞吐量约为5.4亿吨，日均环比上涨2%，同比上涨5%。其中，外贸货物吞吐量为1.8亿吨，同比增长5%；内贸货物吞吐量为3.6亿吨，同比增长5%。照此推算，1至5月，外贸货物吞吐量应为8亿吨，同比下降1.2%，内贸货物吞吐量应为16.4亿吨，同比上涨1.2％。虽然内贸货物吞吐量有所上涨，但集装箱吞吐量却出现了9%的下降。照此看来，促成5月港口货物吞吐量连续正增长的主要动力仍在干散货运输。
　　果不其然，张骞（化名）的说法印证了记者的猜测。
　　6月2日，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）再创新高，报收于4106点，涨幅高达11.5%。连升22日的BDI以及铁矿石进口量的骤涨算是彻底引起了相关部门的关注。
　　张骞供职于交通运输部。6月2日下午，手头工作尚未完成的他便急于起草准备上报国务院的相关文件。“目前，铁矿石的大量进口以及BDI指数急速推高已经引起了政府部门的重视，估计近期将有一次多部委的联合调查。”张骞对记者说。
　　而张骞口中铁矿石正是我国港口货物吞吐量发生变化的主要因素之一。1月份我国铁矿石进口量为3265万吨，2月份，增至4682万吨，而到了4月份进口铁矿石达到5700万吨的天量。如果加上5月份进口铁矿石5600万吨的预估值，今年前5个月，中国铁矿石进口量将高达2.35亿吨，同比增长23.4%，幅度之大远超预期。
　　不光铁矿石进口量上涨，国际煤炭的进口量也在近期出现了36%以上的上涨。2月份，国际煤炭进口量约为488万吨，同比上涨73%,到了4月，916万吨的国际煤炭进口量让其实现了同比167%的增长。而在5月，900余万吨国际煤炭进口量为当月港口吞吐量的增长贡献了绝对力量。
　　不光单货种的进口量在上涨，按可比日均量看，每月港口吞吐量的上涨趋势也十分明显。1~2月、3月、4月日均货物吞吐量依次为1469万吨、1614万吨、1728万吨。5月份，日均货物吞吐量已上涨至1742万吨，可以说，从“底部逐渐回升迹象已非常清晰。”
　　出口期盼回暖集装箱市场渴望振奋
　　4月1日，国家实施多项出口退税政策以刺激外贸出口。实施1个月后，全国规模以上港口集装箱吞吐量并未达到预期目标。据记者了解，5月份，深圳港集装箱吞吐量约为147万TEU，同比下降16%，但日均环比略有上升。而同为集装箱运输大港的上海港，仅出现了集装箱运量下降速度趋缓的态势，5月份该港集装箱吞吐量为207万TEU，日均环比增长3%。5月份，宁波-舟山港集装箱吞吐量为80万TEU，日均环比上涨10%。但10%的增长仍不能阻止港口集装箱吞吐量下滑趋势。5月份，我国规模以上港口集装箱吞吐量为970万TEU，同比下降9%。
　　与此同时，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数从5月初的819.06点下降至5月末的798.04点。各航线运价指数均出现不同程度的下滑，集装箱航运市场毫无回暖迹象可言。
　　所以，悲观的航运市场以及持续低迷的出口量让不少曾经以外贸为主的南方港口打起了转做内贸业务或将内贸业务作为其发展重点的算盘。
　　盐田港，增开支线航线等一系列举措让这个拥有“南方的外贸大港”、以及“我国第二大集装箱港”等诸多头衔的外贸大港如今也步入了业务转型探索期。同样，宁波港在去年也建立了一个内贸业务发展团队，希望更专注地发展内贸集装箱业务，使其成为港口吞吐量一个新增长点。
　　业内专家认为，从4月1日起，国家实施多项出口退税政策以刺激外贸出口，但从5月份港口集装箱吞吐量的数据看，面对全球经济大衰退,其效果仍比较有限。
　　“U”的左边？还是右边？
　　铁矿石、煤炭进口量的大幅增长，以及所传达的来自钢铁、电力等“晴雨表行业”的变化，能否视为港口经济复苏的信号？
　　真虹，上海海事大学发展规划处处长。他告诉记者：“毫无疑问，港口形势的变化，只能说明最严峻的时刻已经过去，季节性因素促使港口吞吐量的上涨。但绝对不可掉以轻心，特别是南方港口以及港口集装箱吞吐量的情况表明，外需仍未有大的好转。”
　　业内专家表示，判断港口是否步入上升轨道的关键在于外部需求是否真正产生，就目前情况来说，港口行业到底是“U”的左边，还是右边？抑或是底部，均不好判断。
　　某证券公司认为，今年大部分港口吞吐量实现增长难度较大，工资、折旧支出等刚性增长,同时上下游企业普遍经营困难,压力向港口传导,导致港务管理、堆存费等收入下降。港口企业总体上存在业绩下降的压力，明后年将随着经济的复苏逐步恢复增长态势。
　　而张骞对于港口的判断———“估计今年年底，我国港口货物吞吐量就会步入‘U’型轨道的右边”，似乎更为乐观。