龙口港在新起点上展翅腾飞

　在全国港口新一轮发展高潮中，龙口港通过多元投资搭建更高发展平台，全力打造现代物流链，推动港口建设实现全方位、大跨度的快速发展。今年1月至4月份累计完成港口吞吐量980万吨，其中4月份完成309万吨，同比增长29%，创历史新高。
　　近几年来，龙口港围绕做大做强港口经济，坚持多元融资加快基础设施建设。从第一个合资码头成立起，包括两个世界500强企业在内的20多家国内外公司参与到港口建设中来，合同资金56亿元，已完成和正在实施的项目总额突破30亿元。建成了10万吨级深水泊位3个，5万吨级深水泊位7个。多元化投资使港口规模迅速膨胀，货源结构不断优化，一个由煤炭、铝矾土、液体化工品，矿石、集装箱组成的货源体系初步建立。预计到2010年，龙口港煤炭、矿石吞吐量将分别突破千万吨，集装箱将达到30万TEU。随着大莱龙铁路龙口港进港线全线贯通，贯通港口西部腹地的德龙烟铁路和黄大铁路也正在筹备和建设中。2008年铁路年集疏运量为210万吨，到2010年将突破1000万吨。与深水泊位并称龙口港“三大工程”的进港铁路工程和10万吨级航道工程的建成，使龙口港基本完成了战略性结构调整和硬件功能的升级。龙口港总经理孟祥罡告诉记者，龙口港力争2010年吞吐量达到5000万吨，2020年突破1亿吨，进入全国大港行列。
　　围绕建设亿吨大港的战略构想，龙口港把发展现代物流和临港产业作为港口腾飞的两个“翅膀”，展开了新一轮的招商引资活动。新加坡康基集团首先与龙口港牵手，山东西部腹地第一个内陆物流中转场站———潍坊青州港天物流中心拔地而起，这意味着以铁路为依托，把龙口港向西推进了200多公里。2008年首个液化品中转站在潍坊寿光建成投产，它将与港口码头和罐区相呼应，推进港口码头向内陆延伸。龙口港还将启动30多公里重点客户铁路专用线，将铁路线直接延伸到内陆城市群的主要货主，从根本上实现由传统港口物流的“港到港”服务，向现代物流要求的“门到门”服务的转变。而作为现代物流重要支撑的临港产业，也正在龙口港周围积聚。与丛林集团和新加坡新龙公司合作兴建的年生产水泥100万吨的水泥粉磨站项目即将建成；在占地800亩的液体化工区，新加坡康基集团30万立方米燃料油保税罐区、龙口合瑞达公司20万立方米成品油罐区、印度海玛德里公司煤沥青罐区、齐鲁石化的液碱及原油罐区、博汇纸业的液碱罐区等纷纷布局，临港液化品的集群效应正在显现。2008年5月，经商务部批准，龙口港获得原油仓储资质，成为全国首家获此资质的港口企业，并与中石油、中石化、中海油并列成为全国仅有的四家获此资质的单位之一。
　　延伸纵向服务链条，打造独具特色的品牌物流链，是龙口港发展现代物流的又一突破口。山东海港煤炭储配项目是他们瞄准的第一个目标。龙口港整合海上煤炭运输优势和龙矿集团煤炭资源的优良配煤特性，启动了煤炭储配项目，打造产、运、配、需为一体的煤炭转港供应中心模式。一期投资14亿元，年配煤达到1000万吨，二期将达到2000万吨，最终实现年产5000万吨的目标。
　　龙口港在建设发展中，得到了龙口海关的大力支持，关港双方建立了良好的合作关系。以前由于国家禁止内外贸货物同船运输，龙口港外贸航线因受箱量限制造成亏载，从而制约了航线数量。2005年4月海关总署关于开展内外贸集装箱同航运输试点的通知下达后，龙口海关及时与港务部门沟通，抢先为龙口港办理了申请手续，使龙口港成为全国第一个获得开展内外贸货物同船运输的港口。目前，龙口港共有8艘船舶开展同船运输业务，船舶舱位利用率大幅提高。针对龙口港是以进口原料油、铝矾土、铁矿砂等大宗散货为主的特点，去年底，龙口海关积极争取上级海关批准，在龙口港设立了渤海南岸规模最大的公用型保税油库和保税堆场，今年3月保税油库和堆场通过验收正式启用后，龙口港进口货运量增长迅猛。4月份，共进口原油和铝矾土等大宗散货141万吨，同比增长35%，占当月港口吞吐总量的45.7%。为帮助龙口港扩建新的业务增长点，龙口海关积极促成龙口港开通中非班轮航线，使其成为目前全国最大的对非贸易口岸。