大湄公河次区域经济走廊贸易物流高层论坛

GMS经济走廊活动周 大湄公河次区域经济走廊贸易物流高层论坛 
　　时间：2009年6月6日上午
　　地点：国际会展中心
　　速记：云南亚伟速记公司
（全程速记） 
　　主持人：女士们，先生们，刚才的开幕式已经结束了。我们今天早上的会也会很快开始了，首先让我来介绍一下今天会议的嘉宾，他们是Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生、Dr.Hoang Van Dung先生（主持人）、俞建华先生、Dr.robert yap先生。让我们以热烈的掌声欢迎我们尊贵的嘉宾到我们主席台上就坐。
　　（四位嘉宾就坐）
　　大家早上好，各位尊宾的嘉宾，女士们、先生们，可能大家也看到了我们今天早上的开幕式，也就是我们即将开始的讨论，实际上ADB在这忙方面已经对我们提供了很多项目，这些项目如何影响我们的企业，影响企业活动，这些企业如何来利用这些技术设施，是现在区域内的人员和货物的自由流通，对于每个人来说，都是非常关注的一个问题。在这方面也有很多的挑战和障碍。所以，我们今天早上这一阶段的讨论将会来谈一谈我们政府的一些政策和规定，以及私营部门在参与过程中的一些关注。
　　首先介绍一下早上的几位讲话人：第一位是商务部的俞建华司长，Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生先生是泰国国际经济与发展委员会的副秘书长，还有波特先生是东盟商业会的主席，也是新加坡YCH的主席，首先我想把话筒交给了东道主俞建华司长，请他首先来发言，谢谢。
　　俞建华：谢谢主席先生，女士们、先生们，朋友们，早上好！
　　我很高兴，能借此机会与大家来共同分享一下中国在贸易便利化和物流发展在GMS这两项工作的中国方面间接，今天我的讲话将会针对三个方面：第一个是中国对GMS贸易便利化与投资战略行动框架的一个实施情况；第二个是在GMS区域物流发展方面的障碍；第三个是在进一步物流方面进行GMS地区的合作。
　　首先第一点，中国在实施战略框架GMS贸易便利化投资框架方面的情况，中国进出口贸易的进一步扩张使得贸易便利化更加具有重要性，而且政府也更加关注，这一方面近年来也采取了措施改善商业环境，比如减轻各国的情况环境，以及更简化和方便的商业流动性。为了实施这项行动框架，这个行动框架是在05年我们第二次峰会在昆明召开时通过的，为了实施这一框架，中国也制定了国别的行动计划，在2006年时候建立了这样的计划。这个计划也是建立了、成立了一个小组会议的机制，涵盖了相关的中央机构的部门以及云南省和广西省政府。
　　在地方和中央政府的大力合作下，在海关、检验、检疫、物流和商业流动性方面，我们也是取得了可喜的成绩。在这一框架中我们也是列出了四项重要工作。
　　首先对于海关来说，我们在框架内的四个基本的以及原则性的措施已经到位，中国海关已经采取了这些措施，这主要是海关估值分类和原产地的规划，这方面我们也进行了简化，根据修改后的禁毒公约以及WTO关于原产地的规定，进行了相应的实施。另外，我们也在透明度方面进行了相应的改进，建立了一个国家级的网站。来宣传中国的海关法律法规和城市，另外我们也在海关的清关方面引入了风险管理体系，更好提升清关的效率，同时保证海关通关的有效性。同时，中国海关和越南海关之间也建立了信息互换的机制，在省一级也有这个机制的衍生，同时我们也在相应的机构之间提供了指导予支持帮助，让GMS地区实现更好的出口，同时使那些出口企业能够更好地来应用离合利用这方面。我们原产地规则中国与东盟规则实施方面所带来的优惠措施。
　　在检验检疫方面，我们也是采取了一系列措施来落实框架中的规定，比如我们修订了我们的法律法规，使其能和WTO检验检疫和动植物的检验检疫协议能够保持一致；另外，我们也是建立了信息管理的系统，来更好地监督风险，同时实现风险的预警和快速的相应。另外我们也是在云南和广西省建立了一个统一的关于艾滋病的监督机制。另外，我们也有一一些区域性的能力建设的活动，通过研讨会和实地访问的形势，使我们中国的检验检法规疫得到更好的理解。
　　在物流方面，我们也采取了一些行动方案，比如中国自己制订了一个方案来提升GMS合作的水平，为了更好地升级并建设我们在这方面的能力，我们也是推出了一系列访问调查，或者到其他GMS国家的考察活动，我们也起草了GMS物流的技术标准，来通过中国物流协会这样的平台，更好地实现在物流方面的技术标准的协调和统一。同时，提高我们货物贸易交付的效率，减少贸易交易的成本。
　　另外，我们现在在商业流动性方面也是作出了大力的改善，比如在签证方面也会有更快速的工作流程，对于短期的访客来说，也可以在当日就把签证给出来。同时五天发放就业的签证，同时我们简化了其他措施，比如说落地签证的程序简化。同时24小时驻留的旅客，可以不进行签证。另外在提升透明度方面，我们也是在网站上公布了相应的法律法规，为那些商务的旅行者提供了更高、更多的信息，至于公务护照的持有者也免了签证的形式。
　第二就是物流方面的障碍，在我们战略框架中，我们提到物流是重要的领域，这也是我们贸易促进和便利化的跨领域的活动。所以我们希望能够通过更好地物流体系和合作来促进贸易，来使我们贸易得到进一步的提升。目前在GMS合作里面，物流业已被提到很高的位置，吸引了很多部分的关注。另外在考虑到我们现行的经济下行的压力以及需求收缩的情况，我们更需要来进一步改善商业环境，在区域内实现更好的贸易的流动来应对全球的危机。但是在这方面，GMS的物流发展还是面临一些障碍和一些制约，那么简要的概述如下：
　第一个，就是GDP跨境运输协议的批准，另外还包括协定相应的附件和议定书。其实这个批准比我们划的长，而且在其他一些GMS国家里面还没有实现批准，就是开始没了这个开始实施。在这个跨境方面，实现自由的运输，对于我们物流发展来说是很重要的。我们CBTA，就是希望所有国家签订这样的协议，使我们运输走廊方面没有这方面的障碍，或者可以自动流动。但是我们2010年实施这个条列，还不能够快速实现，大概有一半的成员国来未批准协定。除此之外，还有些国家还要进行国内程序的考虑，最后才能最终实施这样的协定，所以这会使我们最终的CBTA错过这样的时限。 
　　另外在边境设立的关卡点包括心细於技术通讯方面也是一个制约，基础设施可以说是我们物流体系的一个硬件，对于有效地、并且能够很高效地来实现物流、货物的移动以及货物的储藏来说，我们必须要有很好的运输、分销以及各方面的设施。但是这方面尽管发展很快，但是我们还是看到进展有限。我们目前的关键还是以自己国家的体系为主来进行运作。
　　另外我们在物流发展水平和阶段方面在GMS各个国家不平均分布的情况，在标准方面，国家的贸易和物流标准在国际之外就不是一致的，所以我们也要协调这方面的标准，由于历史和现实性的原则，GMS成员国的物流发展可以大有可为，我们必须要来统一这方面的物流标准。但是，目前还没有能够做这方面的工作，这也是我们看到的一个障碍。
　　第三个，在物流方面的人才培养和专家培养，我们看到人才非常短缺。所以我们要在各省，包括各省会城市和边境地区来进行能力建设。
　　最后，但是也不是最重要的，就是私营参与方面的意识。我们在实施CBTA方面，也需要这样的参与，他们也是我们这样服务的主要客户，但是在这方面，他们的参与还是非常有限。
　　第三部分，提一提我们在物流合作，进一步合作方面的建议。
　　在可预见的未来，随着地区经济快速、稳定地发展，以及区域经济一体化的加速，GMS的物流行业将会进入一个更高水平的发展阶段，为了应对这样的趋势，我们可以考虑以下的措施来解决现在的一些制约和障碍：
　　第一点，来探索是否有这样的一个可能。在开始，或者已经有条件进行实施的国家之间，进行CBTA之间的试点，然后其他国家再加入。
　　第二点，来制定战略的计划，进行能力建设，不仅在地区层面上，而且在各国层面上也进行，这样的战略规划可以包括硬件和软件，以及包括人力资源方面的建设。
　　第三点，建议制定并统一地区性的物流标准，作为开始，我们可以进行一个调研，来更好地理解现行物流标准，大众的理解。
　　最后一点建议，在政府企业之间建立更好的沟通机制，这些沟通可以包括定期的会晤、访查，包括我们今天召开的会议论坛，并且确定联络，使我们的政策更加有意义，而且这些政策也可以利用起来。
　　我希望通过今天的论坛，我们有一个开放型的对话，有一个深入的讨论，就现行的物流方面的发展方向我们的意见，同时更好地理解在物流企业方面，他们有一些更好的需求和关注。同时，找出并且列出那些对我们物流发展具有重要影响的条例，我们物流合作发展的瓶颈。最后，为我们第二次GMS经济走廊论坛来提供有成效的具体的成果，为我们的部长会议做准备，作为我们GMS大家庭的一元，我们中国也是致力于其他国家合作，我们希望通过我们的合作实现这个区域的物流更好的发展。
　主持人：非常感谢俞先生你刚才的发言。中国在这方面的信息和经验，同时也感谢你提出的这些建议，我觉得你的建议非常重要，尤其是对于企业来说，她们的运作非常吸收你的建议，我们的下一位发言人是来自泰国的国家经济合作社会发展委员会的副秘书长Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生，那么他是在美国接受教育，同时他从89年开始供职于泰国发展委员会坛，他就要分享一下泰国在物流方面的经验，有请Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生。

Mr.Arkhom Tempitayapaisith：各位尊敬的来宾，女士们、先生们，非常容幸能够出席这个研讨会，来到这个美丽的城市——昆明，我想借此机会感谢云南省政府以及包括GMS商业论坛，组织今天的研讨会。 
　　我今天要介绍的内容是泰国在物流方面发展的经验，我想我的介绍将分三个部分：第一个部分，讲一讲在泰国这个地区的合作，在这个GMS框架之下的合作；第二个是泰国在物流方面的工作以及这些方面的经验；第三是介绍一下与公司、企业相关的问题。
　　首先，我先简单地介绍一下，首先在物流方面，泰国并不能算是一个非常发达的国家，目前，我们还是处在一个发展物流很在处级的阶段，那么在GMS这个区域，我们在这方面已经有了一些进展，我认为我们在基础设施的互联互通方面取得了很大的进展，正如俞司长刚才所介绍的那样。首先我们在实际的公路和交通联络方面，过去十年当中我们取得了很大的进展，我们在公路、在电力传输，包括电信方面的互联互通有了很大的进步。在92年的时候，在这个次区域几乎没有任何联系的主要交通，在2006年的时候，这个次区域，将完全或者几乎完全实现互联互通，将和流域的南亚和东亚各国，包括中国进行互通，同时我也听到了ADB泰国主任的介绍，他认为泰国和老挝双边的跨境的交通协议签署的事实，本身就值得庆祝。同时中国、老挝、泰国明天也要开始他们之间交通协议的问题，那么在这个跨境的交通协议的问题上，在未来的GMS部长会议上，我们还会进一步讨论。
　　在6月19号，我们会开这个会。最近我们在原则也将同意，同意应该将现有走廊的数量增加到9个，因为这样的话，我们就可以更好地适应我们地区不断扩大的经济和贸易的活动，减少贸易的阻碍。我们还需要进行其他相关的工作，来进一步提供贸易的便利化。因为高效的物流体系对于这个地区的发展是至关重要的，那么GMS的这些国家已经对于这些跨境的交通设施进行了大量的投入。而且我们现在所面临的是要尽快落实GMS国家之间的协议、附件以及包括议定书。
　　我们现在已经同意在七个地区进行CBTA的试点落实，我希望所有的项目能够非常及时、高效地、实际地按照实现规划的时间来完成。我们也说过，某些进展缓慢，我也希望各国能够借此机会，能够尽快完成它的内部程序，我在此代表泰国，我们也非常希望尽力加快落实我们议定书和协议的工作，我们需要进一步简化我们的规则或者程序，在边境的检查。在关卡检查，也要进一步简化程序。
　　下面我谈一下第二个话题，泰国在这方面的经验，我们泰国，我认为，物流是我们竞争力的一个非常重要的组成部分，政府在物流发展方面也作出了一些决定，对于我们来说，我们主要的物流的模式是基于火车或卡车运输，而这方面需要更多的能源的消耗，我们需要有一个更好的物流的规划或者安排，来提高我们的物流的效率。那么对于很多跨国公司来说，他们在选择投资的地区和国家时候，也会非常注重这个地区的物流效率，以及管理的水平。
　　提到这个物流的成本，我想接着Dr.Robert Yap先生说的那样，泰国在过去十年当中，它占GDP在17%-20%之间，这使我们泰国处于一个非常不利的境地，鉴于现在全球非常激烈的态势，一个国家物流的效率必须得以非常好的系统性提升，对于整个体系来说，我们还是有很大的附加值增长的潜力，在未来五年当中，我们东盟各国将会有潜力实现，比GDP增长3—4倍的增长速度。我们泰国在内阁方面批准了这个战略，这个在07年1月份落实的，我在这里也不会太具体介绍这个战略，总的是我们希望减少我们在未来几年的物流成本。
下一张幻灯，泰国的物流发展的战略导2010年之前都是要将我们国家建立层拥有世界水平物流系统的国家，而且不光是国内，而且在工业水平范围内我们要有这样的能力，使泰国成为连接印度和中国的中心。要实现这一点，我们的目标是要提高海关的清关速度，包括安全性和客户欢迎，以及运输的可靠性，同时也要为我们的物流，以及相关行业提供更多的附加值。

　而我们所有的这一切，都需要有一个很宏观的指导思想。对于物流改善来说，我们应该是要针对所有的行业，包括农业、服务、工业等等。 
　　第二我们交通和物流的网络要进行优化。
　　第三我们的物流服务要进行国际化。
　　第四，要实现，当然也是非常重要的一点，要实现贸易便利化的进一步增强。
　　最后一点，是要对于物流领域进行能力建设。
　　我们下一张图，是介绍我们在三方之间的协作网络图，对于我们泰国的物流的发展战略来说，我们有三方是参与其中：首先是由我们各个相关部门积极地推动执行的这个战略，我们的合作伙伴、包括其他的政府部门、包括企业、以及包括学界，在国家层面，我们非常高兴，能够在内阁下面设置一个常驻的机构，就是国家发展委员会，而这个委员会的主任就是我们的首相。
　　我们的委员会主要是提供大致的方针，同时也对于具体的物流发展进行评估和监管。在这张图当中，很多的政府部门都是参与其中的，当然与跨境相关的部门是很重要的，也包括海关、移民、农业部，包括卫生部、工业部等等，我们要把所有这些序进一步简化，尤其是涉及到国内的法规和规则方面进行进一步简化。同时我们也要协调和统一国家在这个GMS区域内的各个国家的衔接和统一问题。
　　下一张幻灯片介绍的是重要的国内的网络组架构的内容，这是我们具体战略组成部分，这就包括了现有的物流的网络的优化，我们有三个目标：
　　第一个是节约能源。
　　也就是说，把物流的燃料的物流进一步转化为其他能源所替代的物流。
　　第二是整合多模网络。
　　第三是建立无缝的物流现状。
　　所谓物流的模式，我们讨论的不仅是公路的运输，我们还要运用我们铁路运输。所谓的铁路运输，也应该放在整个GMS框架下讨论。我们第二步是进行多模运输，这个目的是要减少运输的成本。第三个阶段是要建立一个无缝连接的目的，基于电子物流的跨境模式，这将使得贸易得到很大的便利。
　　在这之下，项目的有关公路运输专项铁路运输项目，比如在我们国内运输当中，在东部建立双轨，同时购买更多的火车、机车等等，另外的一些项目，也是很好的能够帮助我们利用国家的关口，包括我们通向海洋的港口，包括我们机场的进一步整合，与我们联成一道，进一步提高水平，来提升我们基础设施，包括我们的铁路连接，包括桥梁，包括机场，这将对整个次区域的物流水平提升有所贡献。
　　现在一共有19个相关项目正在进行，事实上我们对邻国的金融援助也是很多支持这方面的建设，包括我们刚才谈到的经济走廊的建设，泰国将会支持一些支线，或者支路的建设，实现国家与国家之间的真正的畅通运输。
　　下面这张图，我们讨论的泰国贸易便利化的措施，这张图可以看到，我们整个贸易便利化的体系，从90年代到现在的演变过程，最早我们整个运行都是手动的，手动的管理，现在已经是无纸化的办公，而且形成了一个所谓的全国单一的电子物流窗口。根据世界银行最先研究发现，泰国在这方面已经取得了令人瞩目的进步。所需要做的贸易的平均时间从07年的24天缩短到17天。所以这方面我们已经取得了很大的进步。
下一张幻灯片，是介绍的是我们国家单一的窗口的建设，这个项目是在我们海关下面做的，但是现在还没有彻底完成。当然，我不会太仔细地介绍这个项目，因为这个项目还涉及到我们其他政府部门。
我们最后一个项目，我想介绍我们的人力资源建设的项目，我们认为人才是物流发展以及包括增加经济增长附加值的至关重要的要素，我们取得成功的重要因素，保持我们竞争力的一个重要因素就是使我们的企业在全球范围内有他们的竞争力。 
　　在全球市场上竞争，不管是他们的竞争对手，还是合作伙伴，我们都需要给他们提供本地的更好的物流服务，这样就可以实现泰国经济附加值的增加，这方面，我们主要有三个能力建设向下的战略：
　　第一个，就是要提升物流人员的业绩，以及包括他们的素质水平，尤其是制造业和物流服务业方面，比如我们在这方面就举行了大量的研讨会和培训项目，为相关人员进行培训，包括改变他们的工作态度，给他们更多关于安全生产的知识和经验。
　　第二是不断改善培训和教学的课程安全，包括教学方法的改变，使他们能够更好地学以致用，将理论联系实际。比如说他们学习的是具体的物流管理的知识。
　　同时第三个战略，我们也建立了一些职业性的标准和职业认证方面的体系，是专门针对我们物业的物流方面的人员。
　　最后，我想说的是在物流发展方面主要的关注还存在如下几点：
　　首先，我们发现还是并没有实现所谓的真正的互联互通，还存在着主干道没有建立起来的情况。因此我们必须尽快地把这些路修好。我们因此必须要把这些工作作为我们国家发展和地区发展的议事日程当中非常重要的组成部分，先从国内做起，然后再扩大到整个地区。
　　同时我们还需要进行更多的这方面的投资，因为物流行业应该说是一个跨部门、跨领域的问题，而且它本身也是非常复杂的，因此不同部门之间的协调和合作，以及人力资源充分发挥是非常至关重要的。因此，在我们发展规划当中，也要注意这点。
　　最后我们知道，一个国家竞争力如果没有被完全整合到这个地区，也是很难真正被优化的，因此我们必须要共同合作，朝着这些目标进行发展。作为我们泰国来说，我们必须要进一步提高和完善我们物流的供应链的整合，同时也要加强和我们邻国之间的供应链的整合。只有这样，我们才能真正实现这个地区的物流的水平的提升，我们也需要相互的互相帮助谢谢大家！
　　（鼓掌）
　　主持人：非常感谢矿Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生的介绍，关于泰国的一个经验的分享。我们非常赞赏泰国在这方面的明确的物流发展的战略，根据APCK的因此，从越南发出的集装箱，发出的价格与泰国相比，泰国要偏宜500美元左右，从这一点可以看出物流可以降低企业交易的成本。
　　我们下一位介绍人是罗伯特先生，它是新加坡YCH的主席和首席执行官，在这方面他已经有20多年的经验，同时Dr.robert yap博士也是东盟商业理事会的主席，他也是新加坡还是委员会的董事会成员，他也在海关的咨询委员会上担任顾问，同时也是在信息系统方面有相应的从业资格。那么，下面就有请Dr.robert yap先生来介绍一下。
　　Dr.robert yap：同时我非常努力，非常积极在东盟内部来进行工作，我现在也是东盟商业咨询理事会的工头主席，我和业界很多同时进行讨论，就是我们东盟有一个绿色通道的概念，实际上我们已经看到了实际的实施，所以我代表东盟商业理事会，以及推动这个的领导人介绍这个项目。
　　大家来看一看供应链的情况，其实我们供应链并不是在很好的衔接之中，这是我们面临的一个现实，尽管它听起来并不是很令人开心。我们也是YCH集团，也是在亚洲的一家集团，我们也是从一家很小的交通运输企业发展到现在的水平，我们现在已经有货贷，包括其他的一些工业链方面的提供，我们也有在亚洲帮助戴尔这样的公司来提供供应连提供供应的支持，使他的货物在第一天发货，第二天就可以到物主的手上。我们也根据IT来解决我们的方案，这是我们YCH简单的介绍。
　　再来讲一讲物流的概念，为什么它对于东盟非常重要，因为我们业内的趋势就是由更多的物流方面的外包，而且使物流外包成为提升的一个方式，而且也是在非常深刻的经济危机之中，所以我们这样的工作也可以提供很好的机会，我们也希望提供很好的工作经验、解决方案，把工作做好。

目前，大家都在讲减少成本，我们想宣传的是，我们是基于价值的方式，我们想要提升附加值。如果，你想要消费者花钱买一辆一万美元的车，你是否愿意多花一点钱升级到奔驰级别的车呢？实际上，大家是愿意的。那么，我们其实就是做的这方面增值的服务，也不是在削减成本方面的简单的经济学概念。
　　所以，我刚才提高了物流外包成为外包的重要推动因素，而且在东盟方面，我们看到是一个前沿的课题，在这方面东盟可能做得非常少，我们希望来时间一个物流供应链的平台，使东盟的成员国能够有一个统一的物流供应链的平台。同时，通过这个平台，使这些合作伙伴在定单发货到收货阶段，有一个实现最有效的过程。我们也希望通过这些IT方面的应用，比如计算机的应用，把定单和产品进行运送，运送到顾客手中，比如说五天时间内。
　　这方面，我们也需要有一些考虑的问题，如何为东盟地区来提供这些专场。这个我可能会讲得快一些，并不是一张一张幻灯片来讲。这个实际上，讲的是我们东盟面临的一些挑战。目前GMS里面也包括中国，我们东盟和中国也是非常重要的合作伙伴，在这个过程当中，我们也看到很多的机会，我们如何来利用地区内两大主要的国家，东盟和中国，中国目前也做得非常好，有一个快速发展的经济。
　　另外，我们在成都也有一个城市物流供应的集散地，这个我待会会向大家具体介绍。我们谈到物流的时候，我不知道大家有多少家庭愿意把自己的孩子送到学校去学习物流专业。这个是非常独特的，至少有好几家是在这方面很好的学校，实际上我继承了我父亲家业之后，我实际上觉得做货贷企业还不够，我们还要更广的拓展我们的业务。所以非常有意思，在30多年之后，还是有物流的概念，新加坡在东盟整个区域内是非常重视物流的。我们也希望有一个非常热情的对物流的态度，至少希望在未来20年对物流有这样的态度，使我们顺应物流业发展的趋势。如果现在开始做这方面的工作，来进一步发展这方面的工作，将会抓住这些机遇，我们必将要在业界创造更有活力的环境，我们谈到了中国嘉仪的框架，我们越南也做这方面的工作，还有中国加以印度尼西亚的模式，我们必须要从整体的角度出发，来讨论如何利用东盟绿色通道来创造更有效的局面，使东盟的这些国家能够利用这样的平台，东盟国家看到多样性非常高，对于很多人来说，是一个挑战；而对于我来说，我看到的则是机会，因为我们可以把这些不同和差异利用起来，创造一个更加有竞争力的平台，使每个国家的竞争力被利用。有一些大家可能都知道的东西，所以我简单来概述一下，这是GMS的一个平台，我认为GMS这样的机制确实很有潜力，我们也在不断整合，任何一个国家的发展过程中，我们都会看到有一个物流业的发展。我们如何通过物流业的发展，使我们的国家经济转型更加成功，更加具有可持续性？我认为，在这个东盟区内，我们也有很多的资源，所以这一点使我们工作开展起来更加有利。
　　正是因为，我们亚洲东盟资源丰富性和地理优势性这两个特点，我们也是制订了东盟区域内GMS物流发展路线路图，在这个路线图里面，我想说一下怎么朝这个方向迈进？我们在跨境的时候还有一些障碍，大家之前也听到我们讲话人提到的障碍，我们至少看到有一些问题，有一些工作在开展，我们当然不能通过这个会议就能把所有问题解决，超前迈进，是需要时间解决的，但是我们都看到了这些问题，而且推动这些问题的领导也都非常支持，所以我们看到新加坡到马来西亚的绿色通道的问题，这个开展起来并不是很顺利。从这个过程当中，我们可以看起来就不是很容易，花了两年的时候，所以我们在这个过程当中有更潜在的趋势是需要注意的，另外我们的企业要非常快的来利用这方面的优势，在这方面政府也需要更加大力鼓励企业的参与。
　　另外一个，我们提高的是多模式的物流平台，比如说我们这方面有各个东盟国家的成员都提到了，比如说云南、老挝到泰国的货物流动，怎么样实现货物更好的流动？我们之前也从讲话人听到，6月11日，我们将会有一个单位的通道走廊远景的实现，大家可以想象一下，我们可以不一步一步走，能够实现这个远景的话，就不需要歇一次或在换一次，所以这里面还是有很多机会。
　　另外，我还谈一谈绿色通道怎么开展工作，这个是向大家开始如何开展绿色通道的工作，我们有一个单一的窗口的概念，我们希望通过统一的单证处理，把一个货物从一个国家跨越到第三个国家，使这些进出口的流通非常简便和快捷的得到完成，这是一个非常有优势的安排，也是我们工作的目标。我们知道在2015年，我们要实现统一的市场，统一的东盟的物流的平台，这是我们远景。我们在这个过程中要确定一系列的产品，然后我们可以介入一些国家来利用这个技术，然后把这个推广到东盟区域。
　　那么，这是我们制造业和生产链方面需要推广的项目，我们东盟的领导人在东盟峰会上表示了他们的支持，也是非常支持这个项目，至少我们这些国家是非常承诺推广这个项目，我们国内的贸易协会，我们的海关、海办协会都是积极推动。所以，我们希望朝这方面来推进，最后实现这个远景。另外我们对于现在的企业来说，可能我们现在考虑的远景，可能还不是很成熟，但是是非常有益的一个前瞻性的考虑。我们也希望在2015年时候能够在更高附加值的链条上进行运作，并不是在地段上进行运作，这是我们希望达到的目标。
　　再来谈一谈在实际的基础设施方面的发展。我们在成都有一个城市物流的项目，这是我们和成都市共同开展的项目，希望通过这个项目来创造城市内的物流链，来适应这个城市的物流需求，这也可以提升我们食品安全和食品方面的要求，我们也有水陆和陆路的解决方案，能够统一到这个项目中来，最后达到一个符合生态和环境的物流平台。我们目前也是在成都的二线城市里面推广这些项目，我们也希望在其他城市推广这样的一个概念和方式，实现这样一个物流枢纽的功能，所以在我们开放的过程当中，你必须要考虑如何把这个互联性更好地实现，使各个枢纽之间能够更好的货物的流动。在各个国家之间来实现货物的流动，最后才是往其他的国家，这些我们也需要有些工作开展。
　　这个是我们之前提到的一个SEM的培训，关于工业连的培训，这个培训的目的是培养在物流管理方面的人才，从顾客的角度、从政府的角度、从商会的角度来说，我们都希望能够有这些人才，我们希望至少一年会见一次，会晤一次，我们也希望能在这个过程中选出最好的供应商、最好的解决方案提供者。所以我们希望能够有一个着眼于亚洲的人才的培养计划，他们能够了解亚洲的文化和亚洲文化背后物流的需求。
　　所以，对我们物流方面的合作来说，我们看看这方面的推动是否有工作可以做，最终我相信物流行业是会发展我们必须要有足够的人才，我们培训的时候都讲是专业人才，比如海关，我们要有哪些合格的人才，能够运作海关方面的体系和程序，同时在这个过程当中能够使相应的工作得到落实。
　　所以，这是我最后的一张幻灯片，谢谢大家！


　主持人：非常感谢Dr.robert yap博士，我们有15分钟的问答时间，大家对于我们的讲话人是否有问题，大家如果有问题的话，可以举手示意，然后他们会回答大家的问题，在提问之间介绍自己以及你所代表的机构。
提问者：谢谢主席，我是从柬埔寨来的，我想问Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生，感谢他的介绍，他的幻灯片很有意思，我有很多问题，但是我就问一到两个。 
　　在提到一个推动机制这方面，在这张幻灯片上我看到很多机构是融入或者参与到这个过程中来，也就是说有很多机构来参与整个国家的物流残略的实施，我想问一下是否可以来分享一下你的经验。
　　我的第一个问题就是在不同的机构之间，维持一个统一的战略，你有怎样的一个经验，同时在实施方向上保持步调一致你有怎样的做法？
　　第二个问题是MSEB，我知道有技术和政府方面的职能，在这个过程当中，有很多政委来参与，必须要实现他们的统一，才能实现有效的国家战略。我想如何做到这个战略？
　　我就是这两个问题。
　　Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生：谢谢，我第10张幻灯片确实介绍了，第9张也确实部分介绍了我们国家的体系。我们非常幸运设立国家发展委员会这样的机会，而且由总理担任牵头人，我们首先会有委员会来发布一个政策的指南，会考虑相应的一些角度，比如国内物流方面的角度，另外就是区域性，跨区域的角度，这就是有两层，这张图可能看起来很复杂，因为有很多机构都列在上面，我们的系统是这样运作的。我们如果有一些具体的问题被发现出来，我们会在各个部委之间进行沟通，比如说有统一的窗口，或者说统一的存储这样的一个倡议。我们会由海关部门作为主要负责人，因为海关是进出口贸易主要的处理机构，我们会来考虑一下，如何来使这些规定能够标准化，而且使这些障碍降低到最小，我们也会考虑一些相应的改进措施，我们会有社会公民参与到这些过程当中，提出一些自己的意见。第三就是关于贸易与投资便利化，我们也考虑如何来改善这方面的工作，我们由商务部牵头，来进一步规范我们在这方面的法律法规。这方面的工作也会像我们国家物流发展委员会汇报。
　　所以，我们一旦有总理作为委员会的牵头人，尽管工作并不是，没想到工作很容易，但是至少会使工作开展起来容易很多。谢谢！
　　提问者：我是从亚行来的代表，我有一个问题，首先在东盟这边，你谈到了东盟区域内的绿色通道，实际上就是实现东盟国家货物之间的流动，以及谈到海关之间走得也是非常的顺畅。非常坦率地说，我并不认为我们到2015年能实现这样的状况，这个理想的状态必须要从现在的体系转移到IT这样的体系，我们看新加坡、马来西亚的例子，可能各个国家在IT应用水平方面是不一样，而且很不一样。比如说你在扩展的过程中可能会有一些问题，在IT方面，我们甚至有一些错误，比如说集装箱运输的监督，可能会出现一些纰漏或者失误，你必须要对相应的程序进行更新，或者培养相应的IT人才，这并不是一个简单的系统就能推出去的，需要很多年才能到位。所以，我想问一下，你在这个过程中如何对待这方面的困难？我们知道在东盟的海关方面，确实有很强的合作意愿，实现这样以IT为基础的模式，那么当然是我们非常好的想法。
　　另外一方面，我想问一下，公共政策在这个过程中扮演的决策，在推动这个过程当中能够扮演什么样的决策，你提到了一个贸易许可证，特别是关于那些特别的卡车牌照，比如有绿色的卡车牌照，这个过程中可以考虑想象一下。每个国家对于机动车税收水平不一样的，那么在这个过程当中，公共政策是有作用可以扮演的，我们应该可以考虑一下，怎样来定位它的政策呢？
　　在跨境运输的过程当中如何来统一我们的公共政策，你之前提到了交通权，比如泰国到越南，越南到云南，这个对企业来说是非常有利的，但是在这个过程中，如果实现这样的一个转口的话，也会造成一些关键人员的事业！所以政策的制定者也需要介入，如何使这个体系过渡的时候如何平滑，不知道你是否可以提供一些想法。
　　Mr.Arkhom Tempitayapaisith先生：非常感谢你的问题，确实这是一个非常现实的问题，我们东盟的绿色通道的概念的目的是在不同的，其实是涵盖不同的概念，我们考虑东盟的时候，必须要利用东盟各个国家，现在在两个国家之间来实现绿色通道并不是很容易的事情，我们必须要有在最高层的首肯，才有这样的绿色通道项目的实施，我们每个人头在讨论东盟的绿色通道，但是做起来并不是很容易。我们业界的人，比如事你是整个东盟物流的价值链的一个环节，那么你都必须有在这方面参与的一个意愿，就是我们2015年实现的一个远景，我们也是有相应的项目在实施，我们想把这个机制落实到位。确实你说得很对，我们在高层上有这样的意愿，但是在实际操作当中我们必须考虑如何能够把这些环节做好，而不是很好的一片蓝天，下面就乱成一片。那么，现在马来西亚的代表不在这儿，我可以自由的发言，马来西亚在贸工部的管理下，总是不能够获得相应的一些许可或者批准。实际上他们总是在考虑影响这个方面的负面的影响，比如说这个失业啊，这个社区人员不变等因素，这个实际上是造成了我们实施的拖延。
　　我们现在进行的是试点性的项目，通过试点性的项目来确定，比如在价值链上，我们首先来找出一个行业，比如计算机行业，是否在老挝，在越南，在马来西亚这些国家是否也能够有高密集度的劳动，来实现我们的转移。我确实意识到这方面有问题，我们也在积极地解决这方面的问题，关于你第二个提到城市供应链，或者城市物流方面的项目，我们认为政府是非常积极推动这个项目的。因为，他们非常重视食品的安全和质量，所以我们如何实现这个环节的控制，我们在这个过程中通过这个体系，通过这样的项目就可以来实现，我们能够保证我们有一个好的链式体系来实现食品的安全和卫生，当然在这些方面也会有更重的内容，我们也会和当地城市政府合作，来回报我们城市。我们也希望在这个过程当中，使食品在交到消费者时不要价格太高，然后解决公交方面的拥堵，也是有好处。还有就是关于环保方面的贡献，所以我们是希望能够通过这样的链式体系使城市在最终在各个方面获益。
　　你第三个问题，是关于权衡的问题，确实这一个项目最后会实施还是不会实施，这些项目肯定会实施，我们并不能说现在就是在空想，然后几年之后醒过来，然后就到位了，所以你刚才提到的问题，以及提到的项目，我们会考虑的。谢谢！
　　主持人：谢谢大家！今天的会议结束也已经到了，我总结一下，在这个阶段我们有三位非常好的讲话人，分别介绍了中国、泰国与东盟的物流方面的交流。我们应该有一个标准和单证方面的统一，也推出单一窗口这样的概念，才能实现我们物流方面最终的目标。这就使我们在各个国家层面以及东盟层面上必须要有配套的行动计划，在这个过程当中私营部门、公共部门必须合作。同时，我们在这个过程中也要为私营部门进行人力资源方面的培训，培养相应的人才，帮助这些行业或者这些人才获得参与。
　　在公共部门，我们也需要私营部门提供政策方面的建议及所有在这个过程当中我们需要各个合作，最后感谢三位讲话人，大家热烈感谢三位讲话者，同时感谢大家的参与。非常感谢！
　　（会议结束）