新疆：构建四通八达的交通网

这些天，和田地区皮山县皮亚勒玛乡的农民买买提·托乎提经常来到几公里外的喀什至和田铁路的施工现场查看施工进度。他家里种了4亩石榴，每年能给他带来近2万元的收入。“铁路通到我们这里，我的石榴就更好卖了，收入还会增加。我现在天天盼着铁路早点开通，到时候我还要多种几亩石榴呢。”他对记者说。 
　　买买提·托乎提日夜盼望开通的喀什至和田铁路是去年12月开工的，全长488.27公里，将于今年底正式开通。开通以后，运输能力可达货运每年1500万吨，客车每日8对。通过这条铁路，和田地区出产的核桃、石榴、红枣等特产将被源源不断地送到喀什，再由喀什运往乌鲁木齐，进而运往全国；而和田地区发展所需物资、能源等也将通过这条铁路被源源不断地送来。“这条铁路将成为一条南疆地区的经济振兴线。”负责施工的中铁十一局集团喀和铁路工程指挥部党委书记李家聪这样评价。 
　　喀和铁路的建设只是新疆维吾尔自治区加大基础设施投入，促进交通运输事业发展的一个缩影。新疆拥有丰富的石油、天然气、金属矿产和煤炭资源，95％以上的出疆物资和90％左右的进出疆人员都要依靠铁路，加快铁路建设对于新疆经济的发展有着特别的意义。乌鲁木齐铁路局不断加大对铁路建设的投入力度，目前，精伊霍铁路、乌西至精河段增建第二线、吐鲁番至库尔勒增建第二线、奎屯至北屯铁路、乌准铁路、喀什至和田铁路、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、库尔勒至阿克苏增建第二线、库车至俄霍布拉克铁路等9个项目已如期开工，在建铁路里程达3693公里。去年，乌鲁木齐铁路局在已经开工建设9个项目的基础上，新开兰新铁路第二双线、哈密至罗布泊铁路、哈密至将军庙铁路、福海至富蕴铁路等6个项目，全年计划完成投资120亿元，新建铁路里程将达到6779公里。按照现有的铁路规划，到2015年，新疆铁路总里程将有望达到12000公里，占到全国路网的十分之一。 
　　据介绍，2000年至2008年，乌铁局客运量从972.5万人增加到1313.7万人；货运量从3555.3万吨增加到6129.8万吨；换算周转量从425.7亿吨公里增加到927.7亿吨公里；口岸货物运量从425万吨增加到1261万吨。 
　　在喀和铁路开通以前，买买提·托乎提收获的石榴要通过公路运输运往喀什和乌鲁木齐。公路给买买提·托乎提带来的好处也是显而易见的：公路开通以前，由于运输不便，他种的石榴只能卖到2元多一公斤；公路交通网络的日益完善帮他打开了石榴销路，价格上升到5元一公斤。 
　　到去年底，自治区公路总里程已达14.7万公里（含新疆生产建设兵团），其中，高速公路1108公里、一级公路942公里、二级公路8948公里。全疆14个地州市首府城市全部通二级以上公路，88个县市通了三级以上公路。2001年至2008年，累计建设农村公路约4.3万公里，公路通达深度进一步提高。到去年底，农村公路里程（不含新疆生产建设兵团）达到92835公里，其中沥青（水泥）路面28926公里，占31.2％。全疆1020个乡镇，其中1010个通了公路，占99％；9667个行政村，7540个通了公路，占78％。 
　　根据自治区人民政府批准的《新疆维吾尔自治区公路发展规划（2003—2020）》，到2020年，新疆公路网规划的总体目标是：全面建成“三横两纵两环八通道”公路网主骨架，以乌鲁木齐为中心的天山北坡经济带高速公路环线和以喀什为中心的高速公路环线基本形成。南北疆沿两大盆地边缘高速和一级公路组成快速通道，农村公路网基本完善，公路网总体布局全面建设完成。到2020年，公路网总里程将达到20万公里，其中高速公路5400公里、一级公路4300公里、二级公路12300公里、三级及以下公路17.8万公里。 
　　“以后卖石榴赚到更多的钱，我还要去别的地方看看。”买买提·托乎提说，“乌鲁木齐、北京，我都想去。”与以前的库尔班大叔骑着毛驴上北京不同，现在买买提·托乎提有了更方便、快捷的出行方式，那就是飞机。2010年，新疆运营机场总数将达到17个，通航机场密度达到每10万平方公里1个。“十二五”期间，新疆还拟新建塔中、楼兰、莎车机场，同时对乌鲁木齐、库尔勒、和田机场进行改扩建或迁建。预计到2015年，新疆机场的旅客吞吐量、运输起降、货邮吞吐量将分别达到2614万人次、32.5万架次、25.6万吨，乌鲁木齐机场将跨入中国大型机场行列，具备国家西部门户枢纽功能。 
　　航空、铁路、公路构成了密集的交通网，新疆已不再是“遥远的地方”。