传化物流利用信息平台整合货源车源

6月5日消息：“公路港”模式落户成都，随着新都物流中心正式开园、成都传化物流基地正式运营，第一个“成都造”全国性物流平台就此正式亮相。基地的运营，标志着中国西部现代物流中心运营全面启动，也标志着传化公路港物流模式在浙江成功运营后，在西部正式落地。 

    定位物流平台运营商 

   所谓传化公路港物流模式，其实就像海港依托海运，航空港依托空运，公路港则依托公路运输形成的货运节点，也是物流的集聚点。本质上就是搭建一个管理和服务的平台，吸引中小物流企业加盟运作，变过去中小物流企业各自为政、单兵作战的松散经营模式为现代化的集成管理，形成以信息化、集约化为特征的现代物流企业群。同时，通过货源的集聚，进一步集聚起一个庞大的社会货运车辆群体。传化物流扮演着“物流平台运营商”的角色，把众多第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括基础性的物流设施、信息交易服务和商业配套服务的综合性运营平台。 

     有效整合货源车源 

     据了解，新都物流中心一期规划面积2.4平方公里，将建成集信息网络、商业配送、展示交易、货物仓储、货物集散、货运站场为一体的综合性现代物流中心，吸纳和辐射成都及周边地区，建成后年公路货运处理能力可达2100万吨。新都物流中心是四川省和成都市重点建设项目，也是成都市现代物流体系“四园区、四中心”的首个建成项目，标志着成都现代物流业从规划进入全面建设阶段。 

    作为新都物流中心的核心项目，成都传化物流基地由浙江传化集团投资15亿元打造。区别于以运力为第一要素的传统物流，现代物流的第一要素是信息。成都传化物流基地建有8万平方米的信息交易大楼，可容纳1300多家第三方物流企业入驻。通过信息交易大厅中的电子大屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息。同时，成都传化物流基地在运营前三年内将至少整合50万辆社会车辆，形成西部最大的车辆调度中心。同时，它的辐射半径超过200公里，服务周边3万多家企业。 

    物流成本至少降四成  

    据世界银行估算，美国物流成本占GDP的10％，我国却占到16.7％，而物流实际成本可能超过20％。成都不临江、不靠海，物流成本相对较高。 

    成都传化物流基地构建的专业化信息交易平台，可减少交易环节，节约物流企业营销成本，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到6小时，可为成都及周边地区上万家工商企业降低至少40%的物流成本。 

    “成都开通城际货运班车有利于实现本地货运的准确化、诚信化、客运化，物流企业经营的规模化。”成都市物流办负责人表示，城际货运班车主要分为连接全国主要城市的长途货运与覆盖成都周边区（市）县的短途货运。两条不同性质的货运班车将分别承担全国货运集聚成都和从成都分销到各周边地区的作用。该负责人表示，开通货运班车之后，各地货运都将在此集中并形成规模。同时，货运班车能使企业准确把握货物的运输时间，减少货物运载时间，从而降低资金占用。“城际货运班车还有一个重要意义在于降低企业的物流成本”，他认为，城际货运班车使用大运力的货车，将货物整合发送，可大大降低企业的物流成本。 

    从规模、运营模式等方面来看，成都传化物流基地是成都地区真正意义上的第一个公路物流港。