陆港：区域物流枢纽建设新视点

　嘉宾：刘念 深圳职业技术学院教授经济管理学院物流研究所所长 
　　主持人：2008年4月，深圳政府工作报告中提出要“建立完善陆路物流运输体系，促进陆路物流规模化、集约化、现代化、品牌化，推动陆海空港同步协调发展。”首次从政府层面提出了建设陆港的概念。紧接着深圳市现代物流领导小组办公室、深圳市交通局物流处一边开展调研，一边委托以您为组长的深圳职业技术学院的专家们对此课题进行研究，你们课题组研究的进展如何？
刘念：我们在接到陆港课题的研究任务后，非常振奋。深圳是全国唯一的海陆空立体交叉口岸，它既是内地走向国际市场的通道，同时也是港澳走向内地的桥梁。深圳物流基础设施先进，海港、空港发达，但是作为集疏运的陆路物流基础设施的发展与海港和空港存在极大差距。因此如何在新的经济环境下，建设陆港，构建区域物流枢纽，夯实深圳物流在全球供应链管理中的特殊地位，是深圳目前迫切要解决的问题，它将成为深圳经济可持续发展的一个重要支撑点，并为深圳未来的发展提供持续的推动力。目前，我们的研究工作已通过市交通局组织的专家咨询。 
　　主持人：陆港在区域物流网络构建中，已经被业界越来越广泛地提及，但是，关于陆港的概念有多种提法。那么什么是陆港？陆港的功能是什么？它有什么特点？它与物流园区及货运站的关系如何？
　　刘念：陆港是广义上的港口，物质流过程中的集散处，如商港、空港等。它应该具有一般港口的基本功能，即：陆路货物的集散、装卸、中转、商务服务、信息服务等。
　　陆港是一个集陆路物流交易与操作、陆路物流公共服务以及陆路物流公共信息服务于一体的陆路物流基础设施，是一个以现代信息为纽带，由陆路主枢纽和众多物流园区、货运站等组成的陆路物流综合体系。
　　陆港具有陆路物流交易、运输操作、中转和口岸功能，路物流交通中心——陆路物流城际配载和市内配送的结合体；陆路物流转运中心——陆海、陆空国际中转的缓冲地；陆路物流商务服务中心——陆路物流的后勤基地；陆路物流信息服务中心——通过陆路物流的通道、网络，连接国内腹地的内陆港群，连接国际国内两大市场，是陆路物流地区运价指数的形成和发布中心。
　　陆路主枢纽、物流园区和货运站都是陆路物流的基础设施，它们的差别主要体现在层次上。陆港的功能覆盖了物流枢纽城市陆路物流各个方面，组成了物流枢纽城市陆路物流的网络。
　　主持人：陆港与海港和空港三足鼎立，共同组成国际物流链上区域物流枢纽。你们在调研中对陆港是否有新的发现？陆港的基本特征是什么？
　　刘念：陆港是全球供应链的重要节点。陆港应该建设在全球供应链的重要节点上，是区域物流枢纽的重要组成部分。目前，中国建设沿海国际集装箱区域性枢纽城市具有广阔的、陆路交通捷便的内陆经济腹地，其主动策划、组织和处理的城际间陆路物流量和国际贸易物流量（尤其是国际集装箱物流量）巨大，陆港城市和内陆腹地之间有着紧密的经济互动关系。
　　陆港与所在城市的海港和空港既相互联系又具有独立的功能，还应该与所在城市融为一体，以陆海空港为核心来规划和发展整个城市的产业布局和功能定位。陆海空港在地域上应可涵盖整个城市，在功能上应可涵盖整个内陆经济腹地。可以说，陆港与所在城市在本质上就是一个大枢纽，而其经济腹地中大量的内陆港在本质上也是这个大枢纽的功能区。在所在城市和腹地的全部经济活动中，陆海空港将由被动服务转向主动策划，在推动所在城市和内陆腹地参与国际经济活动和供应链管理中起到重要作用。
　　陆港应该具有高起点的软硬件的特征，即具有高水平、现代化的陆路物流操作设施，具有密集的城际间定班运输快线，具有覆盖所在城市各类工业园区、物流园区、专业市场和政府相关部门，并通达经济腹地内陆港、联结全球的公共信息平台，具有先进的经营与管理水平，具有各种与之配套的服务系统与政策法律环境等等。
　　主持人：祝贺你们的陆港研究获得专家组通过。你们在调研过程中，对深圳建设陆港有何深刻体会？
　　刘念：这次课题研究得到了交通局和众多物流企业的大力支持，令我们深受感动。课题的研究过程也是我们的学习过程。完善的物流网络是由线路和节点两种基本元素所构成，线路与节点的相互关系，相对配置以及其结构、组成、联系方式的不同，将影响物流网络的效率。
　　长期以来，深圳海空两港比翼起飞，形成了连通世界的国际扇面，虽然深圳与经济腹地联系的线路也日臻完善，但由于陆路枢纽建设的薄弱，直接影响了深圳面向国内的物流网络的完善。因此，陆港建设是建立完善陆路物流运输体系，促进陆路物流规模化、集约化、现代化、品牌化，推动陆海空港同步协调发展，提升深圳物流体系整体竞争力的关键。