振兴物流需增加信息化“智商”

当前市场经济发展突飞猛进，中国“智”造早已辐射到了各行各业，甚至连微软等企业也打着“中国智造”的大旗，极力扩张市场规模。物流行业作为未来国家重点扶持的行业之一，应将创新发展列为首要目标，对“智造”给予充分重视。
　　“去年全国的物流总额近90万亿元，虽然同比增长了19．5％，但对比上一年，还是回落了6．7个百分点，可以看出金融危机对物流业的影响不小。而《物流业调整振兴规划》的出台将改善目前我国物流企业多而杂、小而差等多方面问题。”近日，中国物流与采购联合会秘书长崔忠付表示，政策利好、产业利好，但物流行业的真正振兴尚需时日。 
　　此外，随着十七大将“提高自主创新能力、建设创新型国家”列为国家发展战略的核心，印证了“中国智慧”已经成为发展的主流。物流是企业决胜市场的生命线，而高效的物流供应链，更是现代中国企业走向全球市场的杀手锏。随着中国“智”造这一概念的崛起，物流话题再次被人们摆上台面，在以“智慧”为主题的年代，一切都讲究“上兵伐谋”，物流也未能例外。
　　“业内人士普遍认为，物流行业能入选十大振兴行业，是因为物流业在现代服务业中与工业制造业关联度最高，直接影响工业品的综合效益。据测算，在全国物流总额中，工业品运输的金额占到了88．8％。物流行业的发展必须依托这些产业的发展，同时，物流行业也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。但目前，由于中国物流行业低效低质的竞争环境，远未发挥现代化物流的产业价值。” 博科资讯董事长沈国康这样告诉记者。“政策需要不同的实体来落实，不仅是物流企业和企业物流，物流管理软件也应发挥价值，深度参与，让利好政策落地。”
　　数据显示，从2003年到2008年，我国社会物流总额的复合增长率达到24．77％，远远高于同期GDP的增长速度。预计2009年~2010年的增速在15％以上，远远高于全球4％左右的增速。“这是中国物流产业发展得天独厚的机会，但《规划》中振兴物流业的九大重点工程普遍面临物流工具效能低下、物流管理粗放、物流信息化应用初级三大难题。“不解决企业端的这些核心问题，再好的政策也无法发挥杠杆作用。”崔忠付说。

“软”实力尚处初级阶段

　　上世纪90年代的中国企业大多属于劳动密集型，加工与制造型企业占据了主流，这就促成了中国“智”造的全球走红。中国劳动力数量庞大，但资金、技术等要素相对稀缺。在国际企业眼中，“中国”两个字就意味着广阔的市场和大量廉价的劳动力。中国顺理成章地成为了世界的制造中心，跨国公司纷纷在中国设立采购点，它们主要集中在上海、广州、深圳、青岛等城市，仅上海就有200多家跨国公司的采购机构。据2002年的统计数据，跨国公司采购中心在中国的采购规模已突破300亿美元。
　　“世界工厂”的崛起催生了现代中国物流的发展。最初的中国物流，在很大程度上是为中国制造服务，充当着运输工具的职责，硬件设施简陋，管理上也没有任何智商可言，一切都在摸索阶段，也没有形成完善的物流标准和规范体系。沈国康认为，最初阶段的中国物流虽然一切都是空白，但是潜在的巨大市场，已经对企业形成足够的诱惑力，这也是现代物流发展的原动力。
　　巨大的市场蛋糕吸引了国际物流企业的视线，包括DHL、FEDEX、UPS等在内的物流巨头纷纷进驻中国，并以最快的速度瓜分市场。同时由于我国物流服务水平低，一些进入我国制造业、商贸业的跨国公司，通常要把其物流的国际合作伙伴带入中国。国际物流的强势介入，虽然对国内物流企业形成了竞争，但也为它们打开了一扇现代物流的大门，客观上促进了中国
物流的跨越。
　　全球一体化经济导致科技进步的速度越来越快，商业模式的创新也在加快，商业模式的创新与科学技术的集成和深度应用密切结合在一起，并逐步形成一个趋势。从中国制造到中国“智”造，一字之差却体现了中国企业翻天覆地式的观念变革。中国“智”造的出现引发了物流企业对自身的新一轮审视，在不断对比和类比中改变和进步，以求适应新时代的市场生存法则。物流信息化、供应链管理、第四方物流等词汇频频出现，很多物流企业盲目地照搬国外的管理模式，引进先进的技术设备，但是这些并未能改变他们的现状。
　　沈国康告诉记者：“长期以来，物流行业的振兴话题一直围绕着购买多少运输工具、并购多少企业、争取多少客户等纯‘硬件’范畴，可以说，中国物流行业的硬件水准已经达到了‘小康’水平，但在软件水准上，还处于初级阶段。”
　　“物流行业的软实力体现在两个层面，”沈国康认为，“一是物流公司在行业的价值链地位不高，二是物流软件应用不充分。”在全球化的竞争中，物流供应链管理早已经是一个战略话题、企业决策的核心话题，但在中国，物流行业的价值体现得不高，更多的是成为运输工具的代名词，无法成为公司决策的依据。导致这种现象发生很重要的一个原因是物流信息化、物流供应链管理等软实力的缺失。物流行业必须先解决这些“软”问题，才会在利好政策下实现振兴的飞跃。 

物流业未来需要“智商”

　　中国“智”造迫切要求物流智商进化，从而更好地为企业提供符合标准的物流服务。业内专家认为，现代物流大概由三个结构层次构成，主要包括提供公用的通讯和基础信息服务的通讯与信息网络平台，利用通讯信息技术整合社会物流资源形成的物流基础资源平台，以及基于物流基础平台之上的专业性的、区域性的物流服务应用系统。这一观点让物流智商的提升脉络变得清晰明了。
　　现今受到市场检验并认可的物流供应链管理系统，正是基于现代物流的三个结构层次而提出的整合性解决方案，它能够帮助企业实现真正的物流信息化。据悉，博科资讯以物流供应链软件起家，其麾下面向集团企业应用的物流供应链一体化mySCM和面向综合物流企业应用的物流资源计划myLRP在行业内赫赫有名，然而沈国康却告诉记者：“物流供应链可以帮助企业解决大部分问题，但不是全部。通讯与信息网络平台、物流基础资源平台和物流服务应用系统，这三个方面仅仅作为提升物流智商的基本层面，也就是我所说的执行层面。物流供应链系统能够帮助企业解决执行层面的问题，而最核心的战略层面也就是‘智’，却不是其所能控制的。现代物流管理的核心要素是‘人’，如果把物流供应链比作一柄宝剑，那么宝剑能发出多大的威力，从根本上还要取决于佩戴者的功力。”
　　“目前，我国物流业信息化正进入信息和资源整合周期。”中国物流与采购联合会副会长戴定一如是认为，我国物流信息化在经过一段时期的基础性研究和建设后，已经进入一个以整合为目标的新阶段。在这个阶段，信息技术的单点应用将会整合成一个体系，来追求整体效应，从而提高资源利用效率。
　　业内专家认为，整合可以分为三个层次，首先是企业内部信息资源的整合。制造企业通过内部信息化整合，实现关键业务应用的技术优化。例如苏宁建立了以财务为中心，将营销、物流和采购统一起来的信息平台，大大降低了成本。平台建成后，苏宁的库存周转率提高了60%，资金占用率下降了40%。
　　其次是供应链的整合。目前市场的竞争压力迫使国内制造企业、分销企业和物流企业在供应链上、下游加强合作，制造企业、流通企业的整合与优化进一步走向深入，整合的资源开始增多。国内最大的物流企业中远物流建立起了信息数据交换平台，完成了内部系统与外部系统的集成，实现与客户精确、及时的信息共享。宝供物



流将信息化系统拓展到供应链上下游，为上游厂商开发了采购、生产的物流管理模块，同时将下游的分销企业纳入到供应链的一体化系统。企业还充分利用自身信息技术的增值能力为多个行业客户量身定制了不同的物流信息化解决方案。
　　再就是综合性的物流信息平台建设。伴随着物流产业的快速发展，资源、市场和信息的整合推动了信息平台的商业化。
　　根据博科资讯物流供应链研究中心2008年第一季度公布的中国物流管理信息化调研报告,在进入物流信息化行列的所有企业中,约67%的企业处于基础信息化阶段,约28.3%的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化,然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7%。这充分说明我国约有2/3的物流企业,其信息化建设还处于起步阶段,仅实现了办公文档电子化和财务管理信息化;少于1/3的企业在仓储、运输、配送等核心业务上初步实现了信息化支撑,仅约有1/20的企业能够利用信息技术实现供应链管理。
　　当前市场经济发展突飞猛进，中国“智”造早已辐射到了各行各业，甚至连微软等企业也打着“中国智造”的大旗，极力扩张市场规模。物流行业作为未来国家重点扶持的行业之一，关系到中国企业的全球化战略，更应该快马加鞭，将创新发展列为首要目标，对“智造”引起充分重视。