集装箱海铁联运构筑东北物流“黄金通道”

□许辉
    前不久，国务院出台的 《物流业调整和振兴规划》中明确指出： “加快主要港口、国际海运陆运集装箱中转站、多功能国际货运站、国际机场等物流节点的多式联运物流设施建设，加快发展海铁联运。”加快东北集装箱海铁联运体系建设，正是契合了 《物流业调整和振兴规划》的要求。海铁联运作为多式联运的重要形式之一，对于降低供应链成本，促进交通运输节能减排和可持续发展有着重要意义。
    从1997年起，东北第一条集装箱班列大连-延吉双向班列的开行，标志着大连口岸与内陆之间的海铁联运业务正式启动。近年来，大连市政府与铁道部运输局、中国海运集团、大连港集团密切合作，共同致力于以大连为出海口的东北集装箱海铁联运体系建设。目前，不仅拥有了覆盖东北的运输代理服务网络，而且开辟了大连到沈阳、长春、哈尔滨、延吉、满洲里、通辽的6条集装箱班列和吉林西、五棵树、鹤岗、绥芬河的4条循环车组，班期密度达到每周50余班。2007年，大连港与铁路部门合作，开行了大连-满洲里-后贝加尔-赤塔-莫斯科的国际过境班列，吸引了日本、韩国和我国南方的货源，大连港正在着力建设新的亚欧大陆桥运输通道。
    与此同时，大连港通过与中铁集公司合作，以东北铁路集装箱中心站建设为龙头，带动内陆铁路节点的建设，将口岸功能向内陆进一步延伸。构建以大连、沈阳、哈尔滨3个集装箱中心站为中心，以腹地7个内陆节点、4个专业站场为重点，迅速推进内陆港建设，正在逐步形成网络化、梯度式节点，实现东北地区海铁联运集疏运的战略布局。目前沈阳东货站已经成为全国海铁联运作业量最大的内陆港，长春、吉林内陆港已开始运营，大连、哈尔滨铁路集装箱中心站正在紧张建设中。
    大连港致力于整体口岸环境的优化以及海铁联运信息化水平的提升，努力实现资讯服务与海铁联运具体业务的无缝对接。特别是 “多式联运协同服务系统”的应用，提高了大连港集疏运体系的服务能力，确保了客户信息提供的准确性、及时性、便捷性。2008年，大连港完成集装箱海铁联运量23.45万标箱，同比增长30.1%，海铁联运量连续11年位居全国沿海港口首位。