阜阳市打造综合交通枢纽

　淮河从桐柏山太白顶一路走来，在“九州通衢”的阜阳留下168公里的岸线；沙颍河、泉河、茨淮新河、洪河、茨河等九条航道，蛛网密布，逶迤曲折，共同组成了颍淮大地的水路运输大通道。643公里的总里程，四通八达的等级航道，使阜阳成为名副其实的中原水运要塞，淮河、沙颍河被列入国家干线航道网规划和安徽省“两干三支”航运发展规划。近年来，阜阳全力实施的沙颍河航道整治工程和港口建设，进一步把阜阳打造成为中原腹地通江达海的水运枢纽。黄金水道金钥匙“南下长江、北上黄河、东进大海”，阜阳水运十分便捷。拥有两千多年航运历史的沙颍河自古就享有“黄金水道”的美誉。从沙颍河入淮，经京杭大运河，可直达苏南、上海等长三角地区。 
　　但建国后因历史原因造成沙颍河断航，隔断了阜阳直通大海之路。 
　　在打造综合交通枢纽的大格局中，阜阳市水、陆、空协调推进，加快构筑以水运主通道淮河、沙颍河为骨干的现代化内河航运体系，全面提升综合交通运输能力。2005年底开始启动的沙颍河航道整治工程，成为再次开启阜阳通江达海之门的“金钥匙”。航道整治大手笔彻底解决阜阳船闸至沙颍河入淮口航道闸坝碍航和阜阳闸以上航道通航水位不能保证的问题，是沙颍河航道整治工程的要旨所在。以航道等级升级、船舶吨位升级、运输能力升级为主要内容的航道整治工程完成后，沙颍河安徽段206公里的航道将全部提升为四级：航道宽度为50米、航道最小水深为2.5米、最小弯曲半径为330米。500吨级船舶在此畅行无碍，可西通豫中，东连苏江沪。 
　　连日来，太和耿楼船闸过往船舶鱼贯而入，川流不息。大批的黄砂、水泥、钢材等建材从这里上水入豫，下行的船只则满载着煤炭、粮食等物资进淮入江。“6月1日耿楼船闸试通航以来，这里每天过闸船只不断，船只的数量、吨位呈持续攀升之势。”阜阳市沙颍河耿楼枢纽管理处副主任郭志坚说。 
　　目前，阜阳沙颍河航道整治工程进展顺利：2008年底颍上船闸建成通航；今年6月1日耿楼船闸建成试通航；6月19日，沙颍河全线复航关键项目阜阳船闸重建工程正式开工建设。阜阳船闸建设工期为两年，船闸建成后，将彻底解决沙颍河航道“肠梗阻”问题，船只可通过阜阳至颍上段进淮入江，而不需要绕行茨淮新河。届时，阜阳内河航运物资交流可直达淮河、长江，再现帆橹林立盛景，通江达海将成为现实。 
　　沙颍河的畅通，将拉近阜阳与长三角地区的距离。未来的沙颍河将成为豫皖两省煤炭、农副产品、化工产品东输至长三角地区的水运主通道，同时也成为皖北地区和阜阳资源开发、经济发展的重要依托。沙颍河工业经济带正是以沙颍河为轴心，在沿岸将布局建设能源基地、煤化基地、医药等生产基地。同时，承接东部发达地区产业转移，建设配套基地。港口建设新突破作为综合交通运输枢纽和现代物流的重要节点，港口在发展水运中有着不可替代的重要作用。 
　　策应能源新城、园区经济、江淮粮仓、物流中心的发展，以阜阳港为建设重点，加速打造水运枢纽平台，是阜阳打造综合交通枢纽的重要一环。 
　　阜阳港高起点、高标准规划，通过建设、改造、整合阜阳、颍上、太和、界首、临泉、阜南六大港区，将形成以阜阳、颍上两个主要港区为龙头，其余四个一般港区为依托的阜阳港体系。以物流化、规模化、专业化、机械化为方向，逐步形成布局合理、功能齐备、分工协作、信息畅通、优质安全、便捷高效的综合运输核心枢纽港口。规划显示：到2010年，阜阳市港口年吞吐能力可达800万吨，2020年将增长到1500万吨。届时，阜阳的港口、码头、航道及配套设施等一系列工程功能将得到明显提升和改善，实现阜阳无卸载集装箱码头的历史性突破。 
　　开发水运，港口先行。颍州港区建设是阜阳港区的重点核心工程。目前，投资6000余万元的阜阳港颍州港区一期工程各项准备工作已基本就绪，将于下半年开工建设。一期工程共建设4个500吨级泊位，建成后颍州港区年吞吐量可提升至230万吨，成为阜阳市区和周边开发区、工业区原材料进口、产品出口的重要通道。同时，港区还将为企业提供良好的物流服务，降低企业的运营成本，满足企业快速发展的需要。 
　　阜阳港口建设提速，将进一步提升阜阳商贸物流业竞争力，对建成区域性物流中心具有重要意义，同时也为阜阳招商引资、发展外向型经济加上重要砝码。阜阳、颍上两个综合性港区，建成使用后将辐射豫皖两省，承担起重要的煤炭、矿建材料、农副产品等货物出口、装卸、储存和中转业务，推动阜阳工业、物流、造船等相关产业的快速发展，实现阜阳与世界的“无缝对接”。