物流业不应以身份论英雄

物流业人士普遍认为，2009年很可能是中国物流业发展30年来最为困难的一年。而连创新低的统计数据也表明，金融危机对物流业的影响正在进一步加深。大田集团董事长王树生日前在接受记者采访时表示：“国家对企业也不应区分国有、民营、合资、外资，而应该按照规模来划分，使得那些上规模的物流企业也能享受到一定的政策倾斜，比如在卡车集散中心、区域分拨中心等基础设施建设等方面给予贴息贷款、在土地审批上给予优惠政策。对重点物流企业进行重点培养和指导，使其尽快做大、做强。”2009年2月25日，国务院审议并原则通过了物流业调整振兴规划，这对处于面临发展困难的物流业具有重要意义，有利于充分发挥物流业在降低成本、提高效率和创新服务上的作用，通过物流与相关产业的联动发展，加快制造业、流通业和传统的运输、仓储服务业的发展方式转变。
曾经参与产业振兴规划讨论的王树生告诉记者：“国内公路货运市场目前普遍存在小、散、乱，超载、恶性压价等不规范市场竞争环境，显然不能对应中国的发展，也不能符合进入中国的世界500强企业的需求”，王树生说：“物流做不上去，就会直接影响企业的发展。”为此，王树生认为应该由国家发改委牵头，整合涉及物流产业发展的各部委，包括商务部、交通运输部、铁道部、国家税务总局等各相关单位，成立国家物流发展综合领导小组，在制订一个完整的物流发展规划同时，出台具体实施措施，深化适合物流发展的新政策，对行业内的实质问题提出有效的解决办法，推动全行业健康发展。
王树生对记者表示，对物流业的多头管理给物流业的发展带来了很大的障碍，加上企业体制的不同以及自身发展良莠不齐等，享受的政策和资金等方面的支持也不同，而民营物流企业就基本没有得到国家的资金支持。他还告诉记者：“物流的行业协会也要整合，以便于协调统一的步骤。现在我们有3个协会，每家每年都要办两次展会，企业难以承受，效果也不理想。”作为国内最大的民营物流企业，大田应对金融危机影响的策略显得十分积极，他们正在加速网络建设、进行收购兼并、加强内部培训、网罗专业人才。王树生说：“制订物流业的发展规划，一直是物流企业的强烈诉求，对行业来说也是件大好事。”他对记者透露说：“我们的国际货运业务将保持现状等待复苏，而目前最重大的战略调整是，将未来5年的工作重点转移到国内公路运输，3年内自己投资4亿元，进军450个城市的卡车零担运输市场。今后3年时间，我们的员工人数将从现在的5300人增加到1．2万人。”王树生告诉记者：“金融危机未必全是坏事。正好可以给国内的物流企业来一次大浪淘沙，一批不成规模的企业被淘汰了，而大企业的品牌效应就会突显；与此同时，我们还将物色一些合适的企业进行收购、兼并，加快服务网络覆盖的深度和广度。我相信，几年内中国物流业一定可以产生出新的领军企业，希望大田能够成为其中之一。”