各地纷纷展开治理黄标车行动

□本报记者枭冬
    “面对汽车领域的环保趋势，尽管各方都在努力，但纯电动车、新能源车的研发与普及，即使在世界范围内，也可能还要一段时间。”一位业内人士如此对记者说， “目前，汽车领域最有效、最直接的方法，就是提高排放标准。”
    而对此，记者也了解到，除了正在全面推行的国Ⅲ排放标准外，各地也开展了一系列针对 “黄标车”的行动。继北京推行 “退黄换绿”以来，上海近期也开展了 “扫黄”行动，为2010年的世博会创造良好的环境。
    据悉，近期上海市根据国家相关政策，出台了 《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》 （以下简称《办法》）， 《办法》主要针对一些老旧汽车明确规定，在2009年6月1日至2010年4月30日期间，按照汽车类型和注册时间确定补贴标准，平均每辆汽车补贴费用为5000元。其中，黄标车也在补贴范围之内，部分车型的补贴金额还超过了国家标准。上海市交通运输和港口管理局货运处副处长贺敏健就表示，目前他对黄标车的治理工作充满信心。
    除北京、上海之外，国内已有包括杭州、郑州在内的多个城市，发起了 “驱黄”大战。各地政府也根据国家相关政策，以及当地的实际情况，出台了灵活多样的黄标车治理方案。而有关专家认为，这一点，在更多城市开展治理黄标车工作时，尤其值得推广借鉴。
    据记者了解，杭州市黄标车 “大限”为6月1日。而杭州相关黄标车治理方案规定，3月20日后过户给省内其他车主的 “黄标车”，不能获得补贴。但很多消费者认为该政策存在不合理性，当地主管部门经过认真研究后，决定对3月20日后一次过户的黄标车，可以按规定领取财政补贴，这充分体现了政策的灵活性。
    而在河南郑州，该市近日出台的 《郑州市机动车黄绿标制度实施工作方案》规定，8月1日起，郑州将对全市机动车实行 “黄绿标”制度；11月起，车辆不贴 “黄绿标”上路将受处罚。
    在消费者对待黄标车的态度上，记者了解到，虽然这一行动得到了大多数消费者的理解，但是出于对经济利益的考量，很多车主舍不得马上淘汰，还存在观望态度；另一方面，部分从事物流、运输工作的车主，受困于市场的不景气，暂时没有置换新车的打算，这都给黄标车的淘汰工作带来一定的难度。
    对此，专家表示，淘汰黄标车是大方向，但对数量庞大的黄标车群体，政府必须得循序渐进，逐步展开淘汰工作。这里既涉及到补贴政策、措施，也涉及到被淘汰车辆的处置问题，所以，对黄标车的治理工作，还有待进一步加强。