油价上涨增压力 珠海物流企业生存状态扫描

珠海市物流企业共有1000余家，绝大部分以民营中小规模企业为主。从国际原油价格冲上140美元一桶至全球性经济危机爆发，在高成本背景下运作的该行业始终遭遇油价成本上升、资金回笼困难、价格存在恶性竞争等多方压力 （期间国内柴油价格向下调整幅度远不如国际原油跳水幅度）。 
　　正当国内经济复苏似乎略见曙光之际，国际原油价格在半年内从最低点的35美元一桶，涨至接近70美元。端午节假期中国际原油的迅猛上涨，终于又迎来了国家发展改革委的一纸通知：决定自6月1日零时起将汽、柴油价格每吨均提高400元。这将对物流企业的硬性运营成本产生直接影响。对于受宏观经济波及明显、经历残酷洗牌的物流行业而言，复苏之路又见坎坷。而相当多企业希望扶持政策能够及时出台，帮助它们挺过难关。
　　　油价上调：全行业面对的客观因素
　　得知发改委对汽柴油提价的通知，珠海百安物流负责人雷先生叹道“很意外”，因为几日前政府表示油价暂不调整的新闻，稳住了他的心。他认为经济刚刚开始回暖，国家短期内不会轻易上调油价，但现在看来自己“误判”了形势。
　　他自我评价，对国内宏观经济形势走势本来持“过分乐观”态度，而油价上涨的消息估计只有对经济持悲观态度的人才会预料到。如今最担心的是，调价在提高类似百安这样公路货运物流企业硬性运输成本的同时，可能对宏观经济造成负面影响，进而导致物流需求的减少，他将流通企业所受影响形容为“双面夹击”。
　　另有流通企业处变不惊。“原油135美元一桶都经历过了，这次调价预计暂时影响不大。”宏丰运输珠海办事处郑经理说道。该公司拖车业务将遭受直接影响，但它并非主要收入来源。其业务量与去年同期相比下滑20%-30%，但与过去一年内相继倒闭的诸多同行相比，运营已 “算是可以的”。不过由于看不到本地工厂出口量的萎缩能在短时间得到改善，该公司对于业务开拓持审慎态度，本想积极拓展香港至高栏港之间航线，但考虑开发成本巨大，现在“有了一些保留态度”。
　　银岭低温物流的陈董事表示，油价上调是整个行业都会面对的客观问题，过去也一样经历，谁都没有办法。他甚至不是特别关心究竟涨多少。企业在斗门新青工业园内设厂并专业从事特种冷冻运输，恰逢赶上了国家加大对农业的扶持力度。获得国家财政补贴的不少农产品企业，开始与他建立业务联系。目前公司发展态势“进展乐观”。
　　扶持政策：期待早日现身
　　从去年下半年开始，伴随着国内宏观经济状况的恶化，珠海整体物流行业遭遇前所未有的压力，小规模企业倒闭较多，行业经历严酷洗牌。生存艰难的局面，一直未得到根本改善。采访中相关企业表示，其实油价涨跌是它们自身不可控因素，更期待政府的扶持政策能给予实际惠助。
　　广东省及珠海经贸局早已针对流通企业出台系列扶持政策，如对电视广告费用的优惠、提高物流系统软件报销比例等。对此，有物流企业负责人表示，有政策固然好，但所涉及的扶持名额有限，真正受惠的企业面小，对行业影响有限。若能真正扶持起一家或若干物流龙头企业，或能起到带动作用与示范效应。
　　物流企业集中反映希望获得来自资金与税费的政策扶持。本市重点企业在结清支付物流费用时，通常采取60-90天较长的结算周期，对于很难获得贷款、资金一贯短缺的物流企业而言，通常承担很大的融资成本压力，为此支付的利息可能抵消掉本来就不高的利润。企业代表百安物流呼吁，是否能进行创新，比如以政府名义成立类似外贸行业已有操作的“资金担保”部门，为物流企业的应收款进行担保，增强资金在市场上的流动性。
　　航运物流企业代表如宏丰运输表示，希望政府能正视行业困难经营境地，适当降低九洲港的港务费、海关吨税及检验检疫税等，减低经营成本。航运物流受海外经济危机影响巨大，本地面向欧美市场的重点出口企业从去年下半年始向海外发货量减少明显，在航运成本难以同比减少状况下，企业面临较大生存压力。4月初，宏丰已在争取获得深圳港航产业发展财政资助，并获得申请批复。据了解，深圳市政府已对蛇口航线货物量前十位的企业发放政府补贴资助。
　　前述银岭低温物流陈董事提议，政府是否能够将本市市区内一些达不到冷冻食品安全标准的食品加工企业，引导至其所在的斗门新青工业园园区，形成从食品、加工、仓储与物流一条龙的完整产业链条。斗门白藤湖有丰富的水产资源，但一直停留于原材料加工的阶段，若能吸引企业开展水产品深加工行业，配合完善的冷冻物流配套，或可创造更多经济价值。
　　“马太效应”：弱者消失强者不易
　　自金融风暴来袭，本地整体物流企业的洗牌因危机而加剧，“强者越强、弱者越弱”的马太效应日益清晰。
　　国家大规模刺激内需的政策，被从事公路铁路货运的企业视为提供内运商机，因为预期增加生产与内销活动，潜在物流需求增加。倒闭企业分流出的客户资源，被较大规模企业所分享。百安物流负责人雷先生表示，本地从事公路铁路货运的物流企业，价格恶性竞争现象普遍，普遍还在“谋生存”。但自身企业则采取提升服务质量而非参与价格战的策略，在危机中应用“逆势扩张”思路，开始“求发展”。今年4月中旬在工业企业较多的斗门新青工业园开设网点。在油价上调后，他有些担心新运营点是否会实现前期乐观的发展规划。
　　去年因受国际买家付款困难甚至拒付款的影响，加上燃油附加费等成本压力，有一定经营规模的航运企业相继倒闭，剩下宏丰为九洲港前往香港与蛇口航运货源量最大的企业。它表示目前正在开拓新兴市场如内陆运输市场，提供物流运输整体方案与其它物流链条的配套服务，期望让服务更加全面与多功能化。在同行纷纷消失的背景下，该企业估计今年业绩能与去年持平已是不易。