冷链通流先要系统预热

近30年间，全球投放市场的生物技术药物和疫苗已超过300种，生物药品销售额占整个医药行业销售额从1995年的不足4%提高到2004年的12.5%。专业机构预测，到2011年，全球生物制药市场收入有望达到982亿美元。生物制药动力强劲，“冷链物流”自然风光无限。中铁快运推出冷链快递服务，第三方物流公司谋求产业链整合，探索建立行业标准和准入机制，场面相当红火热闹。但热闹背后，是我国药品冷链尚未形成体系的现实。换句话说，打造“中国冷藏药品冷链物流平台”，我们还有相当长的路要走。 
　　 
由于药品冷链是以保证易变质药品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的 供应链 系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，也更加复杂。首先它是一个庞大的系统工程，比常温物流的建设投资要大很多。易变质药品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，而药品冷链的运作始终是和能耗成本相关联。这些特质决定了冷链物流不仅要具备渠道功能，更要形成完整体系。而我国目前冷链物流存在的最大问题恰恰是，完整独立的药品冷链体系尚未成形，冷链缺乏上下游的整体规划协调。其结果如报道中所说，“在低温运输上温度得不到保证，常常断链，使得生物制品的质量得不到保证”。 
　　 
“药企利用中铁快运的全国网络优势，将生物制品发送到全国省市级城市，再借助区域商业公司的分销网络，直接配送到终端，而冷链物流中也有专业的技术服务加以保障”——重点抓住了，但方法有问题。要达成产业链整合，仅凭几家第三方物流公司的联盟显然力有未逮。一个国家的冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。举例来说，2004年夏季，我国出现了近30年来最严重的电力短缺局面，全国各地拉闸限电不断升级。断电就意味着冷链的断裂，而对于生物制药企业和冷链物流企业来说，没有制度保障，何谈电力安全？美国于2002年成立冷链协会，该协会由航空公司、卡车运输商、地面搬运商和设备生产商组成，主要研究易腐货物的有关问题，为运输温控货物制定标准化的指导原则。去年，美国冷链协会发布《冷链质量指标》，用以测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度，并将为整个易腐货物 供应链 的认证奠定基础。而在我国，与药品冷链相关的国家标准目前仍是空白。 
　　 
事实上，避免药品“因在生产运输过程中缺乏有效冷链物流管理”造成的重大人身事故，不仅仅是政府和企业的道义责任。如果站在全民健康安全的高度上来看待药品冷链物流的系统建设，真正意义上的“第三方”就是全体社会。