秦巴通衢—— 写在小河至安康高速公路建成通车之际

　五月是花开的季节，又是播种的季节，也是收获的季节。在金州大地，秦巴山间，正收割的油菜和等待收割的麦子，一片金黄；红的桃、黄的杏、紫红的桑椹也挂满枝头。处处硕果累累，绿意盎然。经过数万建设者1000多个日日夜夜忙碌奋战建成的小康高速公路穿越其间，宛如巨龙，又似长虹，在这丰收的大地上，在这苍翠的群山间，以壮美的姿态，以亮丽的容颜，等待着车水马龙，恭迎四方宾客。 
　　秦巴通衢 
　　 小河至安康高速公路是“7918”国家高速公路网规划包头至茂名线（G65）陕西境内的重要一段，也是“2367”陕西高速公路网规划的重要组成部分。全线位于安康市汉滨区和旬阳县境内，路线北起旬阳县小河镇坪槐村，接已建成通车的柞水至小河高速公路。途经小河、桐木、麻坪、茨沟、谭坝、花园、五里等7个乡镇，与在建的安康至紫阳至陕川界高速公路相连，与十堰至天水高速公路和316国道相交叉。路线全长58.261公里，概算总投资51.8亿元。全线共有桥梁38.41公里/126座（单幅），隧道49.27公里/31座（单幅），桥隧合计43.84公里(双幅)，占路线总长的75.2%。其中位于小康高速公路咽喉部位的包家山特长隧道长11.2公里，其长度在已建成通车的公路隧道工程中，仅次于18公里的秦岭终南山特长公路隧道。 
　　 公元2009年5月28日，小康高速公路即将建成通车，标志着西康高速全线贯通，使陕西提前两年实现市市通高速公路的目标，也使安康真正融入西安两小时经济圈。小康高速建成后，将会成为外来客商经西安到安康旅游或投资的最便捷通道，对陕西实施西部大开发战略，进一步促进陕南和关中以及周边省份的交通和经济联系，加快沿线城市化建设进程，带动安康旅游业和经济发展，打造西安、重庆、成都“西三角经济圈”都具有十分重大的意义。西(安)(安)康高速公路全线贯通，在促进安康地区社会经济的发展的同时，也使已建成通车的西柞、柞小公路的综合效应得到有效发挥。项目所能量化的直接效益是有限的，项目建成后所产生的无法量化的社会效益是巨大的，将远远超出高速公路产业自身。 
　　绿色长廊 “绿水青山蔚蓝天，白墙青瓦马头墙，小桥流水伴长虹”。小康高速公路蜿蜒穿行在秦巴群山之间，跟青山绿水融为一体，自成一景，堪称是一条精品路、环保路、景观路。蔚为壮观。 
　　小康高速公路横穿秦巴山区，沿途自然风光秀美，项目开工伊始，陕西交通建设集团公司小康建设管理处就提出“要把小康高速公路建设成为一条生态路、科技路、人文路，建设成为我省同期建设项目中管理一流、质量一流的优质廉洁工程，确保部优，力争国优”的建设目标。 
　　小康高速公路建设呈现五大亮点。这五大亮点中的第一大亮点，是创新公路建设理念，全力打造小康高速房建以徽派建筑为主，即房建“体现自然环境，突出金州特色、包容公路文化、推行小康亮点”为主体；第二大亮点是绿化坚持“以竹为主、三季有花、模拟自然、点缀合理”原则，使古土风貌和现代文明气息有机结合；隧道洞门设计以绿化美化自然和谐为主、无大型构造物是其第三大亮点，隧道施工采取“零进洞”，贯彻“无洞门理念”，避免大开挖；跨线桥实现一桥一景是第四大亮点，排水沟推行碟形水沟和暗水沟相结合以及交通安全设施进一步推广新理念；第五大亮点是实行人性化设计，就是路基边沟采用可植草绿化的“碟形边沟”，路基边坡“以稳定为前提，减少工程防护、加强生态防护”，力求原有山体植被不受破坏，对工程实体不提倡人为造景，要求通过绿化和美化将公路融入自然环境中。五大亮点使小康高速努力创造精品工程的同时，能够充分融入自然景观，展示安康特点，包容公路文化，体现小康特色，确保小康高速公路建成后沿线与往常一样，天照样蓝、山照样绿，水照样清。同时，采用“借景”手法将沿线平缓舒展的农田风景这些自然元素引进公路，使其成为公路景观的一部分，将小康高速公路打扮成展现陕南自然风情的一道绿色长廊。 
　　 沿线绿化以竹林为主，通车后，当你驾车行驶在小康高速公路，就会真正享受到“路在林中展、溪在路边流、车在景中行、人在画中游”的惬意景致。 
　　艰辛历程 
　　 小河至安康高速公路于2005年10月31日举行开工奠基仪式，同年12月全面展开施工。在建设过程中，得到了各级领导及社会各界的深切关怀和大力支持。交通运输部、陕西省委、省政府、省人大、省政协、省交通运输厅、省交通建设集团及省政府有关部门、沿线地方党委、政府领导，多次深入小康高速建设工地，视察项目建设情况，慰问一线干部职工。3年多来，小康建设管理处强化管理，攻坚克难，奋力拼搏，顺利完成了各阶段目标任务，大力加强文明单位创建工作。先后数次被省交通厅、省交通建设集团评为“先进单位”、“先进集体”和“完成目标任务突出单位”，并荣获“全国公路施工企业重点工程劳动竞赛”优胜奖，还先后被授予安康市文明单位和汉滨区文明单位。 
　　小康建设管理处处长段小平说，为又好又快完成小康高速建设任务，小康建设管理处在工程管理中，突出“好”字，强化质量监管；突出“快”字，确保工程进度；突出“和”字，构建和谐交通；突出“稳”字，狠抓安全生产；突出“廉”字，推行廉洁从业。确立了“坚持一个统领、两个加强、三个提高、四个目标、五大亮点”的工作思路，全面贯彻落实，推进整体工作稳步前进。一个统领即“以科学发展观统领小康高速建设的全局”；两个加强即“加强小康高速人性化管理，加强小康高速的宣传教育工作力度”；三个提高即“全面提高小康高速工程质量，全面提高工程建设管理水平和管理人员素质，全面提高小康高速的社会知名度和信誉度”；四大目标即“实现计划任务目标，实现质量控制目标，实现安全生产无重大事故的目标，实现廉政建设目标”；五大亮点即“房建以徽派建筑为主，沿线绿化以竹林为主，隧道洞门推行‘零进洞’、‘无洞门’，上边坡推行生态防护，边沟采用碟形水沟”。 
　　 质量管理坚持业主负责、监理抽检、政府监督、企业自检的制度，坚持自检、互检、工序交验制度，注重过程控制，坚持用数据说话。为了强化现场管理，小康建设管理处成立了南、北执行办，主抓现场管理，负责督促落实，将管理重心前移至施工一线，把问题消灭在萌芽状态；定期开展专项质量检查，逐标段、逐桩号实施专项核查，召开专项质量整改会议，对关键工序、关键环节和质量通病进行分析，制定针对性措施，限期整改。针对各种不同的工程疑难杂症，及时邀请省内外著名专家召开专题会议，为工程建设出谋划策、排忧解难。坚持监理作风整顿工作，着力打造高效廉洁的监理队伍。尤其是2009年以来，先后通报监理单位15次，处罚监理单位20次，罚款109万元，处理监理人员16人，更换高级驻地3人，有力地确保了工程质量的稳步提升。工程经省交通厅质监站抽检，关键指标合格率达到98.4%。 
　　为确保按期完工，小康建设管理处采取各项措施力促加快，在项目前期多次邀请专家组，对南、北段路线、路基、桥梁、隧道施工现场详细踏勘核查，研究论证，进行优化，完善设计。本着尽早开工的原则，小康建设管理处与上级主管部门密切联系，加快招标工作进程，并要求中标单位提前组织队伍、设备进场，为大干快上做好准备。推行“阶段目标责任分解法”，将全年计划任务按季、月、旬进行细化分解，下达到各施工、监理单位，落实到具体责任人身上。每月下达工作目标任务，以旬保月，以月保季，确保年计划目标实现。适时安排劳动竞赛和冬季大干活动。制定详细的劳动竞赛方案，掀起“大干180天”施工高潮，变“冬闲为冬忙”、变“冬慢为冬抢”，通过重奖重罚，充分调动参建人员的施工积极性。倡导“管理就是服务”的理念。要求管理处各部门、各专业工程师提高工作效率，着力解决工地上的问题，加快变更方案、变更费用和计量支付的处理速度，配合施工单位加快建设步伐。 
　　隧道攻坚 
　　 包家山隧道进口位于旬阳县桐木沟，出口位于汉滨区路家沟口，隧道穿越地质断层37条，大型褶皱带3处及10处岩溶异常区，水文地质涌水段25处，地层岩性多变，地质构造复杂，地下水丰富，地质灾害频发。 
　　“水的问题是包家山隧道质量的最大隐患，通过治理，目前对施工的影响有限，但通车以后再发生大的涌水，造成安全事故，那在世界上就会出名了，这个名是不好的名。要想办法解决好，治理好，要确保以后的运营安全……”中国第三公路长隧小河至安康高速公路包家山隧道一次又一次发生特大涌水的消息，牵动着众多交通人和许多隧道专家的心。中国工程院院士梁文灏说：“隧道施工最怕的就是水，甚至有人‘谈水色变’，因为无论多么复杂的地质情况都是能用技术解决的，但是地下水有不可预见性，危险性很大，会严重影响施工，这种不良地质在包家山隧道遇上了，我们就得想办法解决……” 
　　 为了加强对包家山特长隧道工程建设的管理和指导，项目管理处从成立伊始，就从初步设计预审阶段介入相关工作，通过查询、走访、及“走出去、引进来”等多种方式，广泛吸收国内外长大隧道建设管理经验。为了避免在施工过程中发生重大安全事故，确保工程质量和建设工期，专门成立了“包家山隧道工程建设管理领导小组”，并先后邀请了包括王梦恕、梁文灏院士在内的全国知名专家，召开了通风、防灾、救援、施工组织方案、不良地质等多次院士级的专家研讨会，就隧址区地下水及地质工作和涌水成因、麻坪河处治及斜、竖井防排水措施等进行了广泛讨论研究，提出了具体应对措施。经过专家们多次对包家山隧道不良地质的实地研究讨论，为不良地质治理开出了“良药”。同时，与中铁隧道集团科研所、北京交大隧道研究中心、长安大学等科研部门合作进行包家山隧道课题研究，并将课题阶段性成果不断应用到后续工程中，为重点工程顺利施工提供了强有力的技术保障。 
　　包家山隧道作为小康高速公路的控制性工程，管理处按照“超常规管理、超常规投入”的工作思路，“关死后门，倒排工期，开足工作面”，要求所有具备施工条件的作业面全面展开，成倍地投入机械设备、技术人员、施工队伍和材料储备，迅速掀起大干高潮。为可确保施工安全，管理处采取强制性措施防患于未然，在现场布设救生圈、救生衣、气垫船、钢筋梯、灭火器，安装远程视频监控系统、洞口指纹识别器和高音喇叭等。采取强制措施对N11标斜井有轨运输确定专人长期维修，定期更换出渣矿车缆绳，并新增10千伏线路一条。由于措施到位，预案完善，在多次大的涌水、涌泥地质灾害中，有效预防了不安全事故的发生。包家山隧道论证批复工期60个月，实际使用工期为35个月。施工中穿越了37条断层，遭遇特大涌水8次，影响施工的涌水、涌泥、涌砂事件146次，大小塌方168次，损坏汽车15辆，施工台架4台，装载机3台，挖掘机2台，以及大量小型机具设备，直接经济损失1080万元。创造了零伤亡施工记录。创造了国内同类型条件施工进度的纪录，不仅为小康高速公路如期建成通车奠定了坚实基础，也为其后的公路隧道建设提供了丰富而宝贵的经验借鉴。 
　　群山群英 
　　 小康高速公路建设历时43个月，79家施工和监理单位数万人参加了建设。 
　　干起工作来老练、老道、老辣的“老段”，是这上万人中的领头人，他就是小康建设管理处处长段小平。段小平今年刚刚年过半百，上世纪九十年代初，他曾经带领上万民工奋战在秦岭山区的商洛至小商塬二级公路建设工地。当时修路用的是近乎原始的施工方法，锤打炮眼，钢钎撬石，架子车运土，人工夯实基础，手扶拖拉机算是最先进的修路设备了。步行去施工现场使脚板布满了老茧，连续3年他穿坏了6双黄胶鞋。15年后，他再次被任命为项目经理，同样是上万名建设者，同样是3年时间，修建的却是高质量、现代化的双向四车道山区高速公路！施工使用的是现代化的架桥机、有轨运输车、载重汽车、挖掘机、拌和站，采用的是严谨的管理、优秀的人才、最新的科技，建造的是一个响当当、闪亮亮的精品工程。施工设备先进，但条件依然艰苦，去施工现场要绕行160多公里的地方公路和施工便道，坐上越野车检查工作的段小平处长，3年来在施工便道上奔波了21万公里，磨平了26个汽车轮胎。 
　　小康建设的重点在包家山隧道，包家山隧道建设的难点在3号斜井和1号竖井。小康高速公路N11标承担着竖井和3号斜井及正洞的施工任务。2006年3月肖辰裕出任该项目部经理，进场伊始就遇到了施工主便道不通，大型设备及物资运不进施工工地的严峻困难，而斜、竖井的大型设备综合配套控制着包家山隧道整个工程进度，进而控制着小康高速全线乃至包茂线的全线贯通。肖辰裕深知责任重大，深思熟虑，精心策划，全面动员，项目部全体同志在他的率领下，众志成城，在长达60多公里的便道上，昼夜连续奋战，饿了吃干粮和方便面，渴了喝矿泉水，利用车拉人扛、多次倒运的最原始方式，仅用一个月时间就完成了项目驻地建设和斜、竖井施工机械设备进场的准备工作，提前两个月形成施工能力，为包家山隧道3号斜井早日开工打下了坚实基础。 
　　 2007年8月8日，陕南地区连降大雨，3号斜井附近的麻坪河、寇家沟、梯子沟水位暴涨。由于河床地质破碎使3号斜井内发生特大涌水和井喷，每日涌水量达到1300立方米/小时，被迫全面停工，价值2000多万元的设备面临灭顶之灾。如果不能确保正常抽水，已掘进的四个掌子面将被洪水淹没，后果不堪设想。在抢险现场，肖辰裕同志面对从地面喷出三米多高的水柱，扯着嗓子喊：“领导干部、共产党员跟我上！”。由于涌水已超过设计抽水能力，正洞的水位直线上升，保住泵站就保住了隧道。泵站位于斜井580米深的地方，坡度37°。涌水从K490处喷出，连石带泥一起往下冲，稍不注意倒下就有生命危险。他带领突击队站在齐胸的洪水中，忍受着洪水刺骨的冰凉和从K490处冲下来的泥石打在身上的疼痛，指挥一部分突击队员站成一排挡住凶猛的洪水，另一部分队员用沙袋堆成墙挡住泵站……在长达11.2公里的包家山隧道建设中，3号斜井出现的险情最多，在我国公路隧道建设史上从未有过的地质灾害在这里发生了几十起。他们承担着亘古未有的责任，创造了无数个奇迹。但他从不邀功，不叫苦。这次抢险持续了8天，他吃在工地，睡在车上，虽然工地距离项目部只有400多米远，他却从未踏进项目部一步。在他的指挥下，紧急调集排水设备160多台套，装运沙袋7000余袋，亲自动手抢修抽水设备5台，连续8昼夜鏖战，带领员工凭借惊人的毅力和信心，顽强地战胜了自然灾害，确保了3号斜井不被涌水淹没，为国家挽回经济损失至少5000多万元。 
　　 在小康高速公路建设最南端N20标段施工现场，总可以看见一个头戴施工帽，身背工具包，手拿施工图的年轻人在忙碌着。提起他，施工队伍和农民工兄弟几乎无人不知、无人不晓，他就是被大家亲切地称为“王总”的小康高速公路N20合同段项目总工程师王军波。年仅三十岁的王军波不管是从事技术工作，还是在领导岗位上，把满腔热忱和全部心血都献给了高速公路建设事业。2006年10月20日，王军波家里传来消息，爱人有病住院了，后来又得知妻子得了不治之症白血病。面对突如其来的晴天霹雳，年轻的他怎么也承受不了这样沉重的打击，仅一天整个人就变了形，同志们纷纷慷慨解囊，一天就捐款2万多元，用真诚的爱心帮助他。这也是他有生以来度过的第一个不眠之夜。而这一夜，就让他成熟了：“我不能就这样倒下，我还有责任、还有义务，我必须坚强、必须站起来”。第二天他照常上班，在安排好手头工作后，请假回家，但回去短短5天时间，办理完妻子住院手续后又回到工地。领导再三要求他回家，但他始终坚守在第一线。晚上边流泪边通过电话安慰病中的妻子，自己承受着巨大的压力和痛苦，在妻子最需要他在身边陪伴的日子里，他却一直坚守在自己的岗位上，直到妻子病逝前几天才匆匆赶回家中，处理完后事又马上赶回。 
　　小康高速公路N10标段包家山特长隧道，由中铁十二局集团有限公司承建。项目部大部分都是当年征战终南山秦岭隧道的职工，那里的战斗刚刚结束，接到新的任务后许多人来不及回家和家人团聚就又义无反顾的踏上了征战包家山的新的征途。年轻职工郑宏强和蔡丽华，恋爱4年多了，一起转战了4个工地，家里好几次催他们回家办婚事，但他觉得现在工程进度压力巨大，这个时候更应该和所有战友并肩作战，在项目部领导和众多战友的劝说下，2007年6月，一对新人终于在包家山隧道建设工地喜结连理，婚后没过三天，他们又一同在各自的岗位上开始了新的征程……副经理焦永泰2006年儿子高考，作为父亲却只能用电话送去祝福，2007年妻子得了胆囊炎做完手术刚出院，女儿又患上了肠穿孔，这些在焦经理的天平上都失衡了，愧对家人的情义都让位于工作的责任了；总工史振宇来小康高速之前，还在铜陵至九江铁路工作，接到调令后，来不及回家，抱着刚出生的小孩就十万火急的奔赴包家山工地。他的妻子郝俊青，大学同学，在老家太原有着令人十分羡慕的工作，为了支持丈夫的工作，毅然辞掉工作，来到小康工地，心甘情愿的做起家庭主妇，默默无闻地支持着丈夫的工作；调度室主任马引堂，年前妻子患病去世，家里还有两个孩子，他返乡迅速处理完家事，又火速赶回工地…… 
　　和谐之美 
　　“建立起和谐的路地关系，取得沿途各级政府和广大群众的信任和支持，是搞好项目建设的基础保障。充分调动各类人才的积极性，发挥个人所长，共同为项目建设进言献策、出力流汗，这是完成项目建设任务的关键。另外，要明确目标任务、明确职责分工、明确责任后果，把任务具体到每个时段，把责任落实到人头，这是搞好项目建设的必要措施保障。”对于项目的建设管理，小康管理处处长段小平如是说。 
　　 小康高速公路沿线涉及安康市旬阳县和汉滨区7个乡镇53个行政村，涉及群众利益的问题点多面广。安康市委、市政府高度重视和大力支持小康高速公路建设，出台了保障措施，对小康高速公路参建单位实行挂牌保护。同时派驻监察室及常驻联络员，督促检查各级政府及相关部门对6条保障措施的落实情况，为项目建设保驾护航，创造了良好的外部环境，实现了公路建设与当地政府的和谐统一。征迁工作小康建设管理处坚持“以群众工作为基础、以当地政府为依托、以宣传教育为先导”，做到“三公开、四到场、五统一”，征地与支付同期进行、同时兑现，拆迁与安置同时落实，确保征迁户有钱建房、有地建房。对群众反映的问题，小康建设管理处及时给予答复和处理，使群众反映的问题件件有答复，事事有落实。切实维护农民工合法权益，对农民工工资实行专项管理，制定了《农民工工资支付管理办法》，实行监督发放，保持了施工队伍的稳定。开工以来，未发生农民工工资上访事件，没有因征迁问题引起的群众上访和闹事等事件，实现了公路建设与群众利益的和谐统一。 
　　“依法征地，文明拆迁。”这是小康建设管理处提出的征迁工作原则，拆迁工作的对象是群众，拆迁工作的每一个环节无不关系到群众的利益，按照省政府的部署，征迁工作虽然不由管理处主要负责，但管理处仍然积极协调，主动配合。对农户在拆迁过程中遇到的实际困难，管理处根据沿线乡、村及农户的需要，尽一切可能协调各方提供最及时有效的帮助。在工程建设过程中，小康管理处本着以修大路带小路，与地方和谐相处的原则，致力把小康高速打造成“文明路、环保路、致富路”，积极配合当地各级政府部门，努力解决和消除因高速公路建设给沿线群众带来的生产、生活不便问题。 
　　 小康建设管理处动员全线施工单位，坚持“把路修宽一点，把线架粗一点，把桥修长一点，把事做实一点”的原则，为地方修路、通水、通电、搬迁、安置，得到当地群众和政府的一致好评。据不完全统计，参建单位共投资3000多万元，结合便道施工改善加宽乡村公路59公里，修建便民桥10座，解决了6个村无路可行和15个行政村近万人通行难的问题；投资425万元，拆迁电力杆线35公里，为当地村民改建和新建配电室7座，加大线径，增加线路容量，改善当地村民的用电质量；投资80万元，为当地村民打井12口，修建饮水管道8000余米，蓄水池15个，解决了5000多人的吃水难问题；实施集中安置点通平工程8处，开挖宅基地218户，土石20万方，回填5万余方，浆砌挡墙3000余方，实现了公路建设与群众利益的和谐统一。 
　　富民之路 
　　 小河至安康高速公路的建成通车，使安康市真正融入西安两小时经济圈。也就是说，小康高速公路建成通车后西安到安康只要2个小时的车程。安康必将会成为人流、物流、信息流、资金流的最大承接地，对以旅游业为龙头的第三产业的兴起产生广泛而深刻的影响。小康高速公路也必将会成为一条富民之路。 
　　 面对记者的采访，安康市委常委、宣传部部长钟顺虎说，小康高速为安康打开了一扇腾飞的大门。随着西康高速全线建成通车，安康市的经济发展将呈现出前所未有的“火暴”。以前安康的招商引资工作举步维艰，客商了解到交通状况后都推托说先考虑考虑，随着西康高速公路即将全线贯通，老客商主动上门，新客商纷至沓来，原来的协议变成合同，原来的合同落地生效，安康市委、市政府领导干部都精神大振，士气高涨。 
　　小康高速建成通车，这不仅为全市发展带来前所未有的重大机遇，也是对安康山水园林中等城市建设的全面检阅，同时也为加快推进城建工作提出了更高的要求。按照安康市政府的要求，小康沿线的乡镇村，从1月起用4个月时间对公路沿线可视范围内的2193户8800多间民房进行了改造，对公路沿线2县区、6乡镇、28个村、94个村民小组的村庄环境进行整治，致力把小康高速公路沿线打造成为山青水秀、生态良好、自然和谐的绿色走廊，成为村容整洁、环境优美的景观大道，成为新农村建设的示范带。 
　　 安康市汉滨区茨沟镇党委书记王贵锋说，茨沟镇位于安康市汉滨区北部，历史上是金州（安康古称）通往长安（西安古称）的重要通道。千百年来，茨沟经济并没有真正发展起来，山民们也没有真正富裕起来。西康高速公路通车时，1.5万当地百姓将共同迎来茨沟划时代的转折点！西康高速公路在茨沟设有互通式立交，安康游客驾车31公里、西安游客驾车166公里就可以来到这个安康市区的“北大门”——茨沟。今年镇党委明确提出，要“以西康高速公路建成通车为契机”，依托本地资源，实施“产业强镇、旅游兴镇、民居亮镇、招商壮镇”的发展战略和“建设汉滨北大门，构建和谐新茨沟”的奋斗目标。首先是自然人文景点的开发。逐步开发石板房白皮松、滚子沟水库、老庄村铁树、荆竹沟马影洞等山水美景，打造建设佛爷岩庙宇文化、黄鞍李家寨古建筑、石草梁白莲教练兵场遗址等一批人文景观。其次是旅游休闲热点的开发。以罗羌湾为代表，开发休闲度假山庄，建设休闲农家乐，打造吃农家饭、住农家炕、行山间路、游山水景、购土特产的旅游产业链，满足都市人享受田园风光、回归淳朴民俗的愿望。第三是旅游项目品牌的开发。用三至五年建设万亩红叶林，打造“茨沟红叶节”，填补汉滨区秋冬季无主题旅游活动的空白，并将茨沟红叶作为地方特色进行包装推介；发扬豆腐制作传统工艺，开发小米黄豆、浆水、魔芋、红叶豆腐等绿色食品，以别具特色的“下豆腐宴”，吸引外地游人和客商。镇党委提出了“上小康高速，到古镇茨沟，赏万亩红叶，品特色豆腐”的旅游口号，力争在三至五年把茨沟打造成新兴旅游集镇，实现年接待能力万余人，旅游收入100万元的目标。