新船撤单中欧态度天壤之别

马士基经纪公司总裁尼尔臣日前邀请20名中国船厂高层在奥斯陆会面，中国船厂代表认为现时船东撤单情况常被欧洲船东与媒体夸大，期望船东正确认知中国造船业。尼尔臣则指，亚洲业界的正面态度与欧洲有天壤之别，认为正面态度有助业界把握发展机会。 

中国船厂依然保持乐观
“欧洲和亚洲在船业危机上的情绪差别很大。”马士基经纪公司总裁说，“当我们去亚洲时，当然，人们也很关心这次的行业危机，但他们都表现出了更加积极的态度去面对它。然而在欧洲，却弥漫着‘这是极其困难’的情绪，这样让我们失去更多的机会。这和亚洲很不同。”
    马士基经纪公司的中国客户在船厂撤单被夸张这件事上表示同意。纯粹看从去年夏天开始有多少船只开始消失，然而不考虑很多船还没有收到保证金的事实，可能是导致撤单情况被夸大的原因。这不只是撤单的问题，一些船厂高层抱怨，中国船厂的形象被很多欧洲企业扭曲了。
    去年12月，投资银行麦格理发表了一份船厂的谴责报告，80%的中国船厂都有不能按时交付的问题。麦格理说，船厂的信誉是关键问题，甚至比他们报告的融资问题还要重要。换言之，即使船东有能力按时付完分期付款，但船厂能按时交付吗？不一定。
     但中国船厂表示，这份报告完全没有反应事实。根据广州龙穴造船厂厂长陈立平表示，龙穴船厂的80份订单已经开始运作，并没有重大的融资问题。虽然他听到传闻说，一些船厂正在发生与船东谈判推迟订单和再融资的事情，但是大部分中国船厂正面对困境的事请是完全不正确的，不管去年还是现在。
     中国政府正出台一系列规划来帮助中国造船业。换句话说，在中国，无论是政府，银行，还是船厂本身，都对目前的挑战反应迅速。

欧洲业界对新单前景尤感悲观
现时全球造船市场都充斥著负面消息，欧洲海运业界对新单前景尤感悲观。希腊干散货船公司Dryships行政总裁埃克努莫就曾表示，全球逾半干散货新船订单最终会被取消，令人不免忧心船厂会如何认对。 
尼尔臣认为，欧洲和亚洲双方业界面对海运业和造船业前景的态度差别极大。欧洲海运业界倾向形容目前经营环境为「极端困难」，但可能会因此被眼前困境蒙蔽，而将发展机会挡于门外。亚洲业界则亦非常关注造船业界正面临的不同挑战，不过态度却明显较为正面。 
该批中国船厂代表表示，欧洲船东经常夸大新船撤单情况，事实上不需过于悲观。他们又认为，中国造船业的状况经常被不同媒体错误描绘，导致欧洲船东对船厂产生误解。广州中船龙穴造船公司董事陈立平表示，即使是权威证券公司的分析报告，亦可能发布完全与事实不符的消息，令欧洲业界不能正确认知中国船厂的实际营运状况。他以麦格理证券早前发表的报告为例，报告指中国船厂出现融资困难，即使船东手持足够资金亦不能接收船只，他直言报告与事实不符。尼尔臣认为，新船订单取消比例不会高达三至五成，又指出在中国政府的各项补助政策下，中国船厂和融资银行正敏捷地应对业界面临的挑战，有信心中国船厂最终能顺利渡过难关。