誓将天堑变通途--承唐高速公路承德段建设目击记

　沿山区公路穿行于承唐高速公路承德段施工现场，车辆一路在山中蜿蜒，一座座正在建设的桥梁和隧道不时从眼前“飞”过。5月底，记者在这里的施工现场看到，高达几十米的大桥需要跨越河流、铁路、公路；安子岭2号隧道，建设者正在数十米高的一面悬崖峭壁上开挖隧道…… 
　　“隧道和桥梁一共占到了全线的40%以上。全线一共有16个隧道，几乎每一个都位于半山腰甚至更高的地方，直接与架设在山谷中的桥梁相接，是一条典型的桥隧相连的高速公路。”承唐高速公路承德段建设总指挥--承德市交通局副局长于凤江告诉记者，“位于燕山腹地的承唐高速公路承德段沿线山体绵延，是河北省第一条全线山区六车道高速公路；由于全线都位于山岭重丘区，山高沟深、地形多变，因此也是目前全省建设难度最大的高速公路之一，全长82.279公里的承唐高速公路承德段，各类隧道、桥梁累计长达30公里”。 
　　如此大的建设规模，如此高的桥隧比例，如此复杂的施工环境，承唐高速开创了承德公路建设之最，其筑路之难让建设者始料未及！ 
　　如何啃下这块硬骨头？ 
　　“我们想尽了一切方法，克服复杂的地质条件，在保证质量的情况下，尽量加快建设速度。”承唐高速公路承德段公路管理处处长王殿生说，自2007年11月开工以来，他们积极开展 “一促双保”活动，截至2009年4月末已完成投资21.9亿元，完成工程量为路基桥隧总工程量的62%，其中路基完成70%，桥梁完成44%，隧道完成53%。 
　　啃下“桥隧相连”这块硬骨头！ 
　　--隧道、桥梁成为工程控制重中之重 
　　隧道工程需要施工人员在峭壁上进行打孔作业，几十米高的大桥凌空飞架，长达50米的钢T梁必须现场预制，在承唐高速公路承德段施工现场，这种高难度的施工作业处处可见。“施工现场几乎没有一块平地可以使用。”一位施工单位的总工说，由于施工条件艰苦、运输条件差，许多大型设备均要拆散后才能到达现场。 
　　承唐高速公路承德段大大小小的桥梁共有90座，总长约19公里，隧道16座，总长约13公里，其中长约3公里的特长隧道1座、长隧道3座。隧道和桥梁工程是承唐高速公路承德段的控制性工程，保证这两项工程的质量与安全成为了公路建设的重中之重。 
　　“在山区修六车道高速，最大的难度就是在隧道工程部分。”于凤江说，“6车道高速比4车道高速宽了近4米。而在山岭隧道施工中，这短短4米就使开掘难度和使用炸药的危险性增加很多。有些隧道对面就是悬崖峭壁，只能一头掘进，工程难度相当大”。 
　　而特大桥项目也是承唐高速公路承德段建设中的最难点。据了解，在项目桥梁工程中，共有各种类型的梁板9102片、桩4212棵、柱3080棵。在特大桥工程中，T梁长达50米，50米预制T梁每片重达163吨，由于桥头地势陡峭，T梁的预制和架设技术要求较高，高空施工对采用的支撑和模板类型要求严格，施工难度更大。在一些受沿线地形限制，大部分标段必须在现场预制。 
　　“我们派出了20多位技术、管理人员驻点一线，就是为确保建设质量的万无一失。”于凤江在接受采访时表示，围绕“高速公路建设质量年”活动，他们在工程精细化管理、工程重难点控制和安全生产方面作出了积极努力。分布在承唐高速公路承德段施工沿线的150多个摄像头就是一个很好的例子，通过摄像头360度、24小时的全程监控，不但使施工过程受控，也为今后留下质量倒查的资料。 
　　把高速路修成一条“民生路”！ 
　　--从民生角度组织施工切实维护群众利益 
　　加快高速公路建设是改变贫困地区状况的重要举措。本着这样的出发点，承唐高速公路承德段在施工中积极从民生角度出发，努力做到最大限度地节约土地、保护群众利益，把高速路修成了一条“民生路”！ 
　　于凤江告诉记者，在承唐高速公路承德段施工中，他们坚持“最严格的耕地保护制度”，在选择路线走向时尽量避绕村庄；遵循“以人为本”的理念，工程路线走向与村庄和学校等环境敏感点都保持了一定的距离，并在距离村庄和学校较近的路段设置了声音屏障并密植林木，以减少噪音和废弃污染；通过村庄、果园等人员活动密集区时，尽量减小纵坡，最大限度地减少了汽车尾气的污染；路面设计采用了沥青混凝土结构减少噪音污染…… 
　　打通隧道、架设桥梁常常需要爆破炸开坚硬的岩石。刚开始施工时，因为动静太大，干扰了附近百姓的正常生活。为了解决这一问题，施工单位专门从北京科技大学引进一种“深井微差爆破”技术。“施工爆破后，7米外的民房‘毫发无损’，植被也能得到最大限度保护”，于凤江介绍，“微差爆破”，地质破坏程度小，对周围居民的房屋也不构成影响，“不仅提升了工程的建设效率和科技水平，也使高速公路建设与自然环境相和谐，建设者与沿线百姓的关系融洽。”兴隆县梁沟子村农民马万强说，距离放炮地点50米外根本感觉不到动静，怀孕的媳妇再也不用担惊受怕了。 
　　“建设中，‘安全性’始终放在首位。以‘功能、技术、环保、成本控制’为建设目标，始终坚持地形选线、地质选线、环保选线和安全选线”，于凤江告诉记者，工程沿线白云岩、石灰岩及花岗岩分布较多，沿线滦河、白河、横河、洒河均有砂砾生产，优质石料供应比较方便。在工程勘察定线时，他们对此进行了认真调研，强调就地取材，在尽可能保护环境的前提下，充分利用自然资源。比如，管理处号召各合同段自产碎石，保证自给自足。据统计，全线自加工路基、路面碎石用料将达到90余万方，不仅节约了成本，合理的利用了现有资源，同时也减少了弃方数量。 
　　同时，在路线平、纵面设计与横断面布置方式上，他们还非常注重与地形的配合，考虑填挖平衡，降低路基土石方工程数量。在施工过程中，做到能够利用的土石方绝对不丢弃，从而减少用于填埋废石的弃土场征地180亩，有效地避免了“公路垃圾”对环境的污染，还节约填土石方900多万立方米，使高速公路真正融合于生态环境之中。