“钢铁丝绸之路”将贯通亚欧

  
在柬埔寨、印度、蒙古、韩国、俄罗斯、塔吉克斯坦、泰国和中国相继批准后，《泛亚铁路网政府间协议》于11日正式生效，这标志着连接亚洲28个国家、总长度为114300公里的泛亚铁路网建设将逐渐付诸实施。
四大走廊连接亚欧
泛亚铁路被称为“钢铁丝绸之路”，最初构想是上个世纪60年代提出的。历经40年变迁，泛亚铁路路线已确定为四大走廊，不仅连接亚洲国家，还通过俄罗斯与欧洲相连，通过伊朗与中东相连，有望成为亚欧贸易大通道。
东南亚走廊全长14029公里，包括柬埔寨、老挝、马来西亚、缅甸、越南、泰国、新加坡和印尼。印尼是整个铁路网的最南端。
东北亚走廊是四大走廊中最长的，全长44839公里，可连接欧洲和太平洋。从德国出发，经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、中国，到达铁路网最东端的朝鲜半岛。全长9200公里的泛西伯利亚铁路可将大量货物从东亚运到莫斯科，再运到欧洲。
还有一条长29843公里的中亚—高加索走廊备受关注。因为它连接着北欧和波斯湾，伊朗是它的中枢。这条走廊从芬兰的赫尔辛基出发，通过俄罗斯到里海，然后分成三路，西路经过阿塞拜疆、亚美尼亚和伊朗西部。中路通过海运直穿里海到达伊朗。东路从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦到伊朗东部。三条路线在伊朗首都德黑兰交会，然后延伸到伊朗港口。
南亚走廊则将中国和印度这两个地区大国连在了一起。这条走廊全长17738公里，连接了土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国(与中国云南省连通)、马来西亚和新加坡。
中国铁路决定布局
1960年，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，当时的计划铁路长度为1.4万公里。1976年，泛亚铁路的构想得到扩展，一些连通非城市地区和港口的铁路也被纳入规划。1995年12月的东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议立即得到了东盟首脑和中国政府的认同。2006年11月6日，联合国亚太经社(UNESCAP)交通部长会议让泛亚铁路网计划成为世界关注的焦点，并就跨政府协议展开最后阶段谈判，泛亚地区经济合作的序幕由此揭开。
专家认为，中国铁路的发展直接关系到整个泛亚铁路网的最终布局，因为亚洲国家铁路规划和建设状况比较好的是日本、韩国和中国，而从地理位置来看，中国和周围10多个国家接壤，相比之下，日韩等国的铁路网相对封闭，即使设备再先进，也只能成为泛亚铁路网中的“一道风景”。
联合国亚太经社委员会前执行秘书金学洙说，中国对铁路的大规模建设和投资对亚洲的铁路交通作出了巨大贡献，如果没有中国的巨大投资，泛亚铁路网的梦想很难实现。中国对基础设施的巨大投入，使中国在泛亚铁路网的建设中发挥着中心作用。金学洙还表示，中国疆域广阔，在泛亚铁路网中起着重要的连接作用。
“黄金走廊”意义深远
联合国副秘书长、亚太经社会执行秘书诺琳·海泽女士在11日的庆祝仪式上说，泛亚铁路网是历史性的工程，与141000公里长的亚洲高速铁路网一起，将构成亚太地区的贸易中枢。因此，《泛亚铁路网政府间协议》可以说是促进地区经济贸易发展与融合战略的重要因素。中国东盟商务理事会中方理事许宁宁形容泛亚铁路网将是一条便捷的“黄金走廊”。
由于亚洲各国的经济发展大都集中在沿海地区，泛亚铁路网连接各国首都、主要工业城市、农业中心、主要河海陆空港口以及集装箱集散地、运输枢纽，将有助于内陆国家与区域主要港口之间建立通路，进一步促进欧亚大陆的商业交流，使经济发展的地域分布更趋平衡。
据介绍，泛亚铁路网已有铁路长度为106000公里，待建的连接铁路为8300公里，建设资金估计高达250亿美元，此外各国改造提升现有铁路规格的资金同样庞大。
泛亚铁路网政府间协议是亚太经社会推动的第二份有关交通方面的条约。此前，亚洲高速路网政府间协议已于2005年7月正式生效。