阻碍出口的幕后推手是谁

□吴东华
    国内一边倒地把出口下降的原因归罪于外需下降，但是从笔者的研究来看，并非如此。我认为从竞争力意义上来看，钢铁业产能过剩是阻碍出口的幕后推手，依据如下：
    全球经济衰退后，国外已经没有能力大规模搞基础设施了，变成压低铁矿石、钢铁、煤炭、石油、海运等产品价格的关键。中国钢铁产能过剩，导致这些年进出口产品海大进大出，自然抬高了海运费，我们只要看看波罗地海干散货指数（BDI）到10000多点，就明白了一切。现在巴西铁矿石成本价每吨20美元，运到中国是550元，海运费是铁矿石价格的3倍，这还是目前BDI指数下的倍数。正是钢铁业大进大出推高了出口海运费，使中国出口丧失了竞争力。
    我国出口商品基本上都是体积庞大、金额较小的，却要承受钢铁产能过剩抬高的海运费。问题是，钢铁能出口也就算了，但今年1~5月份钢铁出口逐月下降，节节败退一目了然，4、5两个月，我国已成钢铁净进口国了。我们发现，钢铁产能过剩不但害了出口，也害了自身，还害了生态环境。
    怎么办？应该减少钢铁产能，可问题是，各地政府都在重组钢企，大多钢企都在野心勃勃地规划未来的钢铁产能上升曲线，中国钢铁业正在被国际钢价杀得毫无还手之力。
    纵观国内铁矿石谈判，一盘散沙。今年1月份，据媒体披露，有35家中小钢企进口铁矿石，而目前有38家。中钢协不对铁矿石代理采购权统一，却对日照铁矿石交易中心发难，结果最近环保总局对日照钢铁和山东另一家钢铁厂叫停在建钢厂，这或许满足了中钢协的要求，但是，宝钢最近又对7月钢铁出厂价进行上调，这同样阻碍铁矿石谈判，又该如何解释呢？所以，中钢协不统一代理采购权，任何出招都是废招。
    找到了原因之后，怎么应对？本人认为海运费是铁矿石价格的3倍，不如把建筑用钢材、线材50%的产能放到国外钢铁分厂加工，这样，铁矿石、煤炭的进口量大部分被砍去了，自然降低海运费一半以上，这就是提高我国出口最主要的机会之一，因为目前人民币国际化不适合贬值，而出口退税率已近零税率了。
    综上，我认为国内错把各国人均钢铁消费量与国产化挂钩，造成中国钢铁产能不足的错误结论，如果让中国的钢厂到全球各地建厂，再把生产的产品供应给国外市场。这样可以避免高额的海运费，同时还减少了出口，这是一举两得的好事。
    目前钢材净进口还是刚开始，预计将来会长达3~5年以上，因为全球走出经济危机至少5年以上。米塔尔钢铁集团预计今年全球钢铁消费量减少10%，国际钢协预测减少15%，俄罗斯钢企预测下半年铁矿石会降价30%~40%。我认为接下来国际钢厂倒闭潮大面积铺开，与其到海外收购铁矿石，不如到海外收购中小钢铁厂，这才是既救中国钢铁业，又救我国出口的一箭双雕之策，但对于国内的铁矿石消费总量和采购权仍然要统一口径。作者：
    国家商务部中国国际经济合作学会外贸专家博客地址：http:/wudonghua020.blog.163.com