保守，日本造船业生存之道

虽然日本最近发生几起中小型船企申请破产保护事件,但从整体上看,日本造船业发展仍相对平稳。日本在上一轮结构调整时已对造船企业进行了重组,在船市高峰期,日本国内也没有涌现出大量新生中小船企,所以在这一轮船市低迷时,日本造船业不存在像中、韩两国结构调整一样的棘手难题。

　　在承接订单方面,日本船企在市场繁荣时适度接单的分寸把握得较好,在撤单潮中受冲击比韩、中两国相对要小。在订单的选择上,日本船企对市场相对保守的判断为其省去了诸多麻烦。例如,日本业界均认为万箱集装箱船效益和市场前景不容乐观,所以日本船企未接超大型集装箱船,也未主要依靠这类船型。当前,超大型集装箱船处于风雨飘摇中,成为韩国各大船企手中“烫手的山芋”,日本船企则得以免于陷入与大型集装箱船船东的纠纷中。

　　与韩国思路不同,日本目前的调整思路是直奔产品和技术。日本三菱重工、三井造船、日立和川崎造船等主要船企均是造船与主机制造融为一身的企业。在船市低迷时期,这些船企均投资几十亿日元研发生产新一代节能船机,目的就是抢滩国际船市新一代节能船机市场。日本国土交通省5月29日公布了为“支持减少船舶二氧化碳排放的技术开发”提供一次补助金的决定,给予15家船企和船用设备制造厂资金支持。节能船机的开发预算共12.2亿日元,如果将日本财团通过日本船舶技术研究协会提供的补助以及个别企业的出资加起来,2009年的预算规模达到36.6亿日元,资助计划时间为4年。