矿石进口过度市场繁荣假象重现

交通部最新数据显示，5月份国际干散货海运市场继续高歌猛进，反弹速度及高度大大超出市场预期，不过，市场人士认为应对当前这种繁荣保持谨慎，不应盲目乐观。 

　　 
       5月份，作为观察宏观经济重要指标之一的BDI指数较上月几近翻番，创单月增幅历史之最，三大主力船型运价全线飘红，其中以承运铁矿石为主的海岬型船运价更为惊人，上涨了1.6倍。 

　　近期摩根·士丹利、TMT等国际炒家频频现身，在即期和期租市场大举买入，并在远期合约上积极做多，澳洲矿业巨头力拓、必和必拓也同时跟进。 

　　交通部水运司陈弋认为，除了全球大宗商品需求回暖成为推动此轮行情上涨外，国际游资重返航运市场也是主要原因之一。“3月份以来，大宗商品贸易量上升支撑了海运价格上扬，同时也吸引了部分投机资金入场。” 

　　5月29日，作为远期合约标的的海岬型船日租金达到67730美元，较上月上涨了212％，超出综合指数一倍多，“气势凌厉，充分说明寂静了一段时间的国际游资开始重新聚焦，做多愿望十分强烈。”陈弋表示。 

　　而同时，三、四季度远期合约分别为5、4万美元，呈现出的却是下降趋势。“说明当前高运价风险正在积聚。毕竟全球经济仍末见底，中国的经济也末摆脱困境。特别是三大矿石巨头垄断性提价，将影响到中国矿石的进口预期。”陈弋说。 

　　中国钢协日前明确表示；矿石长协价必须下降到07年水平，否则中国宁愿减少钢产量也在所不计。 

　　据钢协统计，目前钢材、铁矿石库存均处于历史高位，特别是铁矿石库存已达到创记录的亿吨水平，完全能满足3个月不进口。 

　　因此，市场人士认为这将倒逼铁矿石进口减缓速度，压船堵港现象也将逐步缓解，运力有可能释放。 

　　从运力角度看，虽然今年来运力拆解速度加快，新船交付有所减缓，人们对运力过剩的担忧短期内有所缓解，但下半年，新增运力的压力仍然较大。据总部在伦敦的MSI海事咨询公司预测，今年5～7月，海岬型新船交付量为900万载重吨，第三季度还将有1020万载重吨新船加入营运船队。 

　　因此市场人士认为，对当前的国际干散货海运市场虚假繁荣应保持适当谨慎，不应盲目乐观。