依托通道优势发展“通道经济”

　———五论加快建设西部综合交通枢纽 
　　本报评论员西部综合交通枢纽，既要尽快建设，又要充分利用。我们要依托和用好西部综合交通枢纽，大力发展“通道经济”，努力实现综合交通枢纽建设与经济社会发展相互促进、相得益彰。
　　依托通道优势发展“通道经济”，已成为当前区域经济中发展快、活力强的增长模式。根据区域经济发展理论，依托综合交通枢纽带来的时空变化，可以形成“点”、“轴”、“片”有机结合的“通道经济”发展格局。“点”就是依托枢纽节点，优化经济布局，形成各具特色、优势突出的经济增长极；
　　“轴”就是依托交通大通道，选择布局合理分工、互补协作的沿线产业带，形成经济大走廊；“片”就是依托交通网络，延伸经济辐射范围，带动区域经济整体联动发展。
　　发展“通道经济”，必须结合综合交通枢纽建设调整和优化生产力发展布局，推进重点区域发展。西部综合交通枢纽的形成，必然因为时空距离的变化，对区域分工、产业布局、资源配置和城镇体系产生深刻影响。要超前谋划，进一步明确区域发展定位，找准各地的功能定位、发展定位和目标定位，注重区域联动，强化区域整合，依托交通枢纽和交通干线，打造经济发展极和发展轴，加快形成各具特色、优势互补的区域经济，提升区域整体竞争力。要完善区域整体规划，根据交通网络走向，合理调整各地人口资源、土地利用、城镇体系和重大基础设施的中长期规划，加强跨经济区和行政区协作，形成层级合理、功能清晰、分工协作的区域整体发展格局。要从全省发展功能区出发，着眼发挥比较优势，突出重点区域发展，以重点带动全局。
　　发展“通道经济”，必须结合综合交通枢纽建设发展特色优势产业。要把培育区域主导产业作为建枢纽促发展的着力点，依托枢纽、节点和大通道，最大限度发挥枢纽建设带来的低成本优势，科学合理安排产业协作与分工，促进产业结构优化升级，发展壮大各具特色的优势产业和基地。要充分利用枢纽建设带来更多的人流、物流、资金流、信息流的优势，推动我省“三中心”、“四基地”建设，变“交通走廊”为“经济走廊”。
　　发展“通道经济”，必须结合综合交通枢纽建设构建更加开放的发展格局。开放是“通道经济”的核心，“通道经济”本身是一种开放经济。交通枢纽建设提升区位优势，是实施充分开放合作的重要条件。要打好“枢纽牌”，发挥交通枢纽综合效益，增强投资环境吸引力，集聚更多发展资源，为引进国内外资本和承接产业转移创造条件，推动大开放大发展。要以更紧的联系深化区域合作，围绕成都与重庆、武汉、北京、广州、上海等地2小时、4小时、6小时、8小时“交通圈”的形成，以交通联系密切经济联系，以交通辐射的扩大促进合作领域的扩展，变内陆地区为开放前沿。要以更快的步伐发展外向经济，充分利用交通枢纽建设形成的便捷出海通道，支持有条件的企业“走出去”，提高我省经济的外向度，形成大交通促大开放的新局面。
　　发展“通道经济”，必须结合综合交通枢纽建设推动城镇化进程。交通要道、要地必然汇集人流物流，带动城镇空间拓展。要依托交通加快城镇发展，制定实施与枢纽建设相衔接的城镇发展规划，引导人口和产业向交通枢纽集中，拉动城市扩容建设，提高城镇承载能力。综合交通枢纽建设，既为推进“三化”联动提供重要条件，又为统筹城乡发展提供新的动力。要利用方便快捷、高度畅达的交通网络，增强工业发展的要素保障，强化工业经济的主导能力，以工业的快速发展带动农业现代化、新型城镇化的加快发展。要发挥交通建设的纽带作用，促进城市基础设施向农村延伸、城市公共服务向农村覆盖、城市科教文化向农村辐射，让城乡居民共享改革发展成果。
　　用好综合交通枢纽，发展“通道经济”，是一个关系我省发展全局的重大实践课题。我们要以建设西部综合交通枢纽为契机，着力发展“通道经济”，推动我省经济社会加快发展、科学发展、又好又快发展！