建设水路运输快速通道——三谈全力打造西江航道枢纽中心

  打造西江亿吨级黄金水道，是广西“一带两区”整体发展布局的重要组成部分，也是自治区党委、政府交给沿江各市的一项重大战略任务。作为连接泛珠三角经济区与北部湾经济区的重要节点城市，贵港市交通优势明显，水运经济发达，已经具备了建设西江航道枢纽中心的条件。打造西江航道枢纽中心，关键是要完善各项基础设施，建设水路运输快速通道。

      西江自西向东流经我市长达214公里，西通南宁、百色，北接来宾、柳州，东达梧州、广州及港澳地区，其中贵港至梧州航道可通航2000吨级船舶，贵港至香港620公里的水路里程30个小时即可抵达，贵港作为西江航道枢纽中心的地位十分明显。近年来，我市大力实施“港口强市”战略，抢抓机遇，发挥优势，全力打造西江航道枢纽中心，形成了航运促进港口建设、港口建设带动相关产业发展的良好势头，港口经济已成为我市经济重要的支撑点和增长点。但是，按照自治区党委书记郭声琨提出的打造西江亿吨级黄金水道、推动区域经济协调发展的要求，我市在打造西江航道枢纽中心工作中仍存在较大差距，比如，港口基础设施薄弱，枢纽船闸通过能力不足，集装箱运输环境有待改善，等等。这些差距已成为制约我市港口经济发展的“瓶颈”问题。水路运输具有成本低、污染小、运量大等特点，与公路、铁路运输相比更具优势。要进一步发挥水路运输的竞争优势，必须在“快”字上下功夫，通过建设水路运输快速通道，让西江黄金水道真正淌金流银。

      建设水路运输快速通道，必须按照“对内提高自身基础设施配套水平，对外增强基础设施衔接能力”的要求，加快港口、航道基础设施建设，构筑起公路、铁路、水路协调发展的现代化交通网络。一方面，要加快航道、船闸建设，改善通航条件。要加快在建的西江航道干线贵港至梧州二级航道工程和桂平航运枢纽3000吨级二线船闸工程建设，争取长洲水利枢纽三线、四线船闸尽快开工建设和贵港航运枢纽二线船闸及早规划建设，以解决航道影响贵港市内河运输潜力发挥的“瓶颈”，使贵港至广州航道成为“水上高速公路”。另一方面，要加快港口基础设施建设，扩大港口规模，完善港口功能，重点建设贵港港猫儿山二、三期工程，覃塘区白沙作业区和台泥专用码头，平南、桂平华润水泥专用码头，力争到2010年贵港市港口货物吞吐能力达5000万吨和25万标准箱，构筑西承南宁乃至大西南、东接粤港澳乃至东部沿海地区的城市对外战略通道。

     建设水路运输快速通道，还必须加快港口物流体系和信息服务体系建设。要重点规划在贵港港罗泊湾作业区和猫儿山作业区、桂平港作业区、平南港作业区后方建设集中转、仓储、加工、交易、疏运于一体的建材物流园区和煤炭储存加工配送园区。在信息服务体系建设方面，要规划建设港航信息平台，完善港口电子商务模式，优化口岸管理流程，改进港口业务运作流程，建立港口GPS系统，为港口物流发展和船舶安全运行服务。

      西江黄金水道的内河港口优势，是贵港不可替代的比较优势所在，是贵港融入多区域经济合作、与北部湾经济区实现互动的一张“王牌”。建设水路运输快速通道，还必须大力发展江海联运业务，实行联检一体化办公。要加强与各地的联系和沟通，开拓水水联运、江海直达运输业务，提高水路运输能力。要加大水路定期航班的通航力度，不断开拓新航线，增加航班及航次，提高定期航班的通航质量和水平，努力实现江海直达班轮化。同时，设立联检服务中心，实现海关、海事、检验检疫、航管、船检等部门集中办公，方便业主办事，提高通关速度，促进货物快速流通。