东莞落实珠三角交通一体化：7个收费站或与邻站合并

　东莞落实珠三角交通一体化进度如何?遇到了哪些问题?近日,东莞市委书记刘志庚、市长李毓全率交通、财政、环保等多个部门查看了部分工程进度,并召开了现场办公会议。记者获悉,东莞7个路桥收费站将可能与周边市相邻收费站合并收费。另外,8条镇际联网道路如果年底仍不开工,或将取消建设,并不再给予补助。 
　　　　东江大桥9月底一定通车 
　　12日上午,东莞市委书记刘志庚、市长李毓全等市领导视察了东江大桥。该工程有关负责人介绍,9月底,东江大桥一定能通车。“原计划是什么时候通车?”刘志庚问道。该负责人答:“10月1日。”“这么说,东江大桥可以按工期完成。”刘志庚露出欣慰的笑容。 
　　“现在我们面临的最大问题是雨季。”该负责人表示,但无论如何都要克服困难,保质保期完成工程。 
　　之后,刘志庚一行来到惠常高速东莞段施工现场,从常虎高速终点出发至施工现场,崭新的路面已经铺好,护坡、绿化等工程正在紧张施工。据了解,该工程起于谢岗镇与惠州市交界处,接在建的惠常高速惠州段,自西向东连接谢岗、樟木头、常平三镇,全场14.913公里,概算投资13.6亿元。工程有关负责人也表示,雨季对工程影响较大。“现在路基桥梁基本都做完了,如果在接下来的3个月有60天不下雨的话,9月底就可以通车。” 
　　龙凤大道等路桥工程今明两年开工建设 
　　 
　　市交通局局长韩任海在汇报时说,目前东莞市与深圳、广州直接相连的高速公路有4条,分别是广深高速(连接广州、深圳)、莞深高速(连接广州增城、深圳)、龙大高速(连接深圳)和虎门大桥(连接广州番禺),年内惠常高速建成后实现与惠州高速公路直接相连。 
　　东莞市还规划和完善对外交通通道,进一步强化与广州、惠州、深圳次干路网的对接。根据去年编制的《东莞市市际联网路规划方案》,规划18条道路对接广深惠三市。 
　　该方案已获市政府批准,其中3条道路已纳入5月16日深莞惠三市《加快推进边界道路建设及连接工作的协议》,正加速推进。 
　　确定今明两年开工建设的市际联网路有龙凤大道、沙河大桥、红海大桥等3条路(桥)。 
　　　■刘志庚答复交通一体化问题 
　　东莞市委书记刘志庚、市长李毓全等领导举行了东莞落实珠三角交通一体化会议,交通部门就东莞在落实珠三角交通一体化过程中所遇到的几个问题进行了请示。刘志庚现场给予答复。 
　　□问题一穗莞深惠路桥收费站如何优化设置? 
　　市交通局:2005年3月,东莞开始实施路桥收费站撤并,在与周边市交界处重新布局设置17个次票收费站,但其中7个收费站存在与广州、深圳、惠州等市相邻收费站间距过近的问题,分别是:谢岗(双向)、桥头(单向)、燕窝(单向)、田寮(单向)、麻涌(单向)、石碣大桥(双向)、黄江(双向)。建议将这7个收费站与周边市相邻收费站合并收费,双方各收一个方向,另外,待沿海公路东宝河大桥建成后,建议将塘厦收费站(双向)搬迁至该处收费(其中一个方向交由深圳市收费)。 
　　刘志庚:这是一个方向,未来条件成熟的时候考虑合并收费。 
　　　□问题二镇际联网路工程建设总体进度不理想 
　　市交通局:镇际联网路一期工程32条道路中,只有6条全线完工,18条正在施工建设,但其中11个路段未动工,还有8条全线未动工(包括茶山—寮步、常平—东坑、望牛墩—万江等),累计完工里程41.2公里,施工里程60.5公里。主要原因在于部分镇街不积极。若今年年底前仍不动工,建议市政府取消建设,不再给予补助。 
　　刘志庚:建议可考虑。再召集未动工的几个镇开一次会,给他们一点压力。 
　　　　□问题三莲花山通道建设资金如何分配? 
　　市交通局:莲花山通道连接广州番禺及东莞麻涌,路线长约15公里,目前有桥梁和隧道两种方式备选:桥梁方案设计速度为100公里/小时,估算需约37亿元(不含征地拆迁)；隧道方案设计速度为80公里/小时,估算约45亿元。该项目计划作为经营性收费项目,由番莞两地共同投资建设。初步考虑,股份比例为番禺占60%或70%,东莞占40%或30%。但线位穿越广州港新沙港区,需与广州港协调。 
　　刘志庚:股份占多一点少一点无所谓,关键要把项目建好,也可以考虑让社会资金参与建设。具体情况还要跟广州再协调。 
　　　□问题四常虎高速长安港区支线问题 
　　市交通局:长安港区支线将常虎高速主线南延至沿江高速,是长安新区快速疏港通道,有必要建。 
　　总投资约19亿元。长安港区支线里程仅9公里,不符合收费公路最小里程条件,建议与惠常高速或其他新立项的项目捆绑申报收费立项。 
　　刘志庚:这个项目肯定要建。可以与其他项目捆绑申报收费立项,但具体是哪个项目还要报省里批准。 
　　□问题五新沙港路桥由谁来管? 
　　市交通局:新沙港路桥1990年建成通车,建设总费用为9316万元。2002年,划为广州市管理,鉴于该路实际功能已经变为社会共用道路,我们要求新沙路纳入普通公路划入东莞管理。与广州协调后,双方对路产补偿金额差距较大。我们要求按原建设成本的四成即不超过4000万元一次性补偿。但广州要求将新沙港路桥交通用地535亩与新沙港一期用地进行置换,并按资产重置成本法评估价收购新沙港路桥,评估补偿总费用约3亿元,其中建安费2.3亿元,征地拆迁费0.7亿元。 
　　刘志庚:建议按照建设成本给予补偿。具体还要跟广州协商。