嘉兴港甘当配角吞吐量连创新高

在多数人看来，嘉兴港夹在上海港和宁波港之间，很难有出头之日。然而，面对金融危机，嘉兴港区管委会作出甘当配角的决定，使业务一下子突破10万标箱的发展瓶颈，现在还一直往上蹿。近日，“转危为机，跨越发展——聚焦杭州都市经济圈”大型联合采访团抵达嘉兴港区。面对30多名记者，嘉兴港区管委会主任王照祥表示：“嘉兴港要做上海港和宁波港的最佳配角，最佳配角同样可以拿奥斯卡金奖。”

    嘉兴港于1986年启动建设，1992年正式开港，系国家一类开放口岸。由于受水深条件以及当前实力的影响，根本无法在长三角地区与上海港、宁波港形成三足鼎立之势，港口业务一直处于低迷状态，该怎么办？与其在竞争中被“踩死”，倒不如摆正位置，当好上海港和宁波港的配角。

    2008年3月，嘉兴市港务局与宁波港集团签订合作框架协议，共同出资组建嘉兴市杭州湾港务开发有限公司，意在携手开发嘉兴港，与此同时，嘉兴至宁波集装箱内支线开通，嘉甬两港合作由此拉开序幕。这一合作使嘉兴港迈上了快车道，当年，全港完成10万标箱的吞吐量，超过过去10年的总量。

    2008年下半年，嘉兴、上海两地就港口联盟进行多次接触，计划利用嘉兴港独山港区良好的深水岸线加强合作。目前，嘉兴市委、市政府已与上海港达成初步意向，准备重点开发独山港区，打造其成为长三角地区的重要港口，成为上海国际航运中心的重要一员。 

    记者在嘉兴港看到一艘满载煤炭的“富阳号”货轮一阵鸣笛后驶离码头。据王照祥称，现在嘉兴港每天都有集装箱班轮发往宁波，对杭嘉湖地区企业而言，班期密度提高了，物流成本降低了，因此，越来越多的客户选择从嘉兴港中转集装箱；另外，嘉兴港还于今年3月29日首次迎来两岸海运直航船舶，此举意味着嘉兴对台贸易结束“货通船不通”的历史。中国嘉兴外轮代理有限公司总经理刘正方曾为此算了笔账：“直航后，不仅台湾到嘉兴节省一天半的时间，每趟还可以节省15000美元的运费。”相关数据显示，近年来，嘉兴港与台湾高雄等港一直有着货物运输往来。过去每年约十万吨的PTA货物从台湾各港到嘉兴港需经香港，甚至经日本等外国的港口转运。

    据介绍，今年1月，嘉兴港完成1.2万标箱吞吐量，同比增长140%。王照祥分析，根据这样的发展态势，如果不出意外的话，今年集装箱吞吐量突破20万标箱不成问题，五年时间有望达到100万标箱。