内外通达 区域一体

 
　　2007年6月15日凌晨，一辆运沙船在大雾中撞击了九江大桥，造成约200米桥面坍塌，桥上的4辆汽车坠江，9人死亡。2009年6月10日上午10点03分，九江大桥正式恢复通车，当第一辆汽车驶上这座沉寂近两年的大桥时，现场围观的男女老幼自发鼓起掌来。
　　九江大桥对于生活在附近的人们来讲真是太重要了。断桥近两年的时间，隔江相望的鹤山与南海、江门与佛山，交通的不畅带来经济往来的阻隔，两地的旅游、饮食、商贸和房地产等市场均受到不同程度的影响。如今恢复通车路通财通，但愿在抵御经济危机的时空背景里，大桥的“新生”为我们带来经济回暖的“前兆”和“福音”。
　　在全省、全市全面推进区域一体化的实践中，九江大桥的断桥和“新生”，对于区域一体交通先行的深刻理解是一个活生生的教材。
　　时下，一体化一词炙手可热，各地政府、社会团体、民间组织之间纷纷携起手来，签下联盟的协议，以实际行动助推一体化进程，但所有的一体化离不开时空距离的一体化，试想一下，假如没有海陆空立体交通的融合和便利，全球经济一体化、区域经济一体化从何谈起。
　　江门右联珠中、左接广佛，可谓左右逢源，区位优势明显。如何与珠中、广佛更紧密联系，交通一体化已经先行。借助国家扩大内需，加大基础设施建设的东风，中江高速改扩建、中开高速建设正在筹划，银洲湖港口与珠海高栏港正在商议如何对接，珠中江“抱团”构建一体交通正在谋划和行动。为了更好地接受广佛都市圈的辐射，连接西江两岸的江顺大桥、鹤南西江大桥开工建设指日可待，珠三角城际轻轨、广珠铁路、佛开高速复线、佛江高速、江肇高速、江罗高速等工程也正在快速推进和积极筹划。此外，港珠澳大桥开工建设的日期也日益临近，可以预期，未来三五年，江门连接珠中、广佛、深莞、港澳的交通路网将更加便捷和高效。
　　依托大交通，发展大物流。江门与广州协调达成南沙疏港铁路接轨江门，规划在鹤山市广珠铁路和南沙疏港铁路连接处建设大型货场，将成为与南沙港无缝对接、服务粤西的物流中心，就是其中一个具体成果。我市围绕建设物流基地，策划发展大物流，将大力推进银洲湖、鹤山桃源、南新区三个现代物流基地建设。
　　在抓好“外连”的同时，“内连”建设不容忽视，我们要把握珠三角一体化的机遇，推进本市行政区域一体化，尤其是市区一体化。从目前现状来看，蓬江、江海、新会三区一体化进程并不理想，我市正谋划以环城快速干线规划建设为契机，促进三区的“抱团”发展。三区在规划基础设施建设的时候，也应该立足推进市区一体化来进行谋划，而不是各自为政、各怀心思。没有大区域的大发展，小区域的大发展只会是一厢情愿。与此同时，“外连”“内连”不能相互孤立，内外通达才能形成交通效能的合力，更好地促进区域一体化。
　　区域一体交通先行，目前我市正在推进“4321工程”，即配合推进4条铁路（广珠、广东西部沿海、广州南沙至江门铁路、珠三角城际轻轨）、3条高速公路（江肇、江罗、中开）、2座大桥（江顺大桥、鹤南西江大桥）和1条环城快速干线的规划建设，全力打造内外通达的现代化交通网络。借助《纲要》实施的东风，江门正在以更加积极的姿态融入珠三角经济圈，以更加坚实的步伐迎接新一轮发展的春天。亦然