贺州通江达海区位优势凸显

  “2006年12月28日，桂梧高速公路平钟段建成通车，结束了贺州没有高速公路的历史，2009年将全线通车”、“2005年底开工的广贺高速公路贺州段主线建设正力争今年底建成通车”、“永贺高速公路贺州段项目将于近期开工建设”、“洛湛铁路已全线铺轨接通，通车在即”、“贵阳至广州快速铁路贺州段已完成主线征地丈量，该项目控制性工程已于2008年10月13日开工建设”……一个个振奋人心的消息吹响贺州交通基础设施建设大会战的“集结号”。2005年底还是“身无寸高、手无寸铁”的贺州，通过实施交通基础设施大会战，交通事业正逐步实现从封闭落后、运输困难向以铁路和高速公路等陆路为交通主干线，水运、航空综合交通立体化运输体系的历史性转变。 

         贺州地处内陆山区，是湘、粤、桂三省的结合部，区位优势明显，交通以公路为主，207、323线国道干线和203、207、301省道干线贯通境内。但长期以来，交通的落后状况严重地制约着我市经济社会的发展。到2005年底，我市境内还没有一条高速公路、一条铁路、一个港口、一个机场。

         在去年召开的市委二届四次全会提出，要在以交通为先导的基础设施建设上实现突破。全力加快以高速公路、铁路为重点的大通道建设，大力推进城乡公路网络建设，构建桂粤湘区域性交通枢纽，充分利用大通道发展产业经济，实现交通条件改善、产业聚集发展、城镇规模扩大目标。2005年开始实施的交通基础设施建设大会战已顺利完成第一轮的建设目标，完成交通固定资产投资105.08亿元。2008年开始的第二轮交通基础设施建设大会战正在加紧推进，两轮大会战将完成交通固定资产投资306亿元，完善以铁路和高速公路为交通主干线，环城高速公路、铁路、公路、水路互相交织的立体交通网络，构建现代综合运输业和现代物流业，使贺州融入珠三角地区2小时经济圈，实现到达香港、澳门当日往返，成为桂粤湘三省(区)交会的区域性交通枢纽城市。

         桂梧高速、广贺高速与永贺高速建成后，将构成“一环一横一纵”的贺州高速公路网，并连接两广的高速公路网络，成为广西高速公路东出口的重要通道，成为云南、贵州、四川、重庆等西部省份经贺州通往粤港澳最快捷的通道。洛湛铁路和贵广高速铁路建成后将分别从南北线和东西线在贺州形成十字形交叉，使我市成为全国铁路网的区域性重要铁路交通枢纽。

         贺州“三高两铁”的建成通车，基本可以满足外商投资所必须的物流条件。但从打造区域性交通枢纽中心城市的要求上看，仅有便捷的陆上交通还满足不了我市经济社会发展的要求。影响外商投资决策的航空、水运却相当滞后。

         在六十年代初期，曾经是一条桂东、粤西地区水运繁忙河流的贺江，是珠江水系西江干流的一条主要支流，是通往珠江三角洲的水上便捷通道，年货运量达30余万吨。

         随着国家实施西部大开发战略、建立中国-东盟自由贸易区和构建泛珠三角经济区以及国家产业结构的调整，近年来，在贺江沿河两岸相继建立了信都工业基地、望高工业园、西湾工业园等工业基地，特别是信都工业基地，现有科信达、闽航和榕信三家投资超1亿多元的钢铁厂，其他工业企业14家，日平均货运量为3000多吨，贺江航道货运量增长潜力巨大。

         目前，作为贺江二期复航工程的启动项目贺州港信都作业区工程项目已完成水工工程建设，投入试运行。贺江复航二期工程目标是把贺江航道按两段进行建设，“八步-信都”段93公里建设为可航行100吨级船舶的旅游黄金通道，“信都-广东江口”段141公里建设为可航行300吨船舶的货运黄金通道，使300吨级的船舶能够由贺州港信都作业区直航经济发达的珠江三角洲地区，打造一条便捷的高等级桂东出海通道。

         “贺州市支线机场拟定位为以旅游服务为重点，兼顾公务、商务旅行。”据市发改委规划室主任黄明勇介绍，贺州支线机场建设已经展开前期工作，拟按4C级民用支线机场标准建设，争取列入国家民航机场布局规划，这将为进一步完善我市综合交通运输体系，构建区域性交通枢纽城市，全面融入泛珠三角经济区和泛北部湾经济圈打好基础。