津冀物流的新结婚时代

近日，河北省物流集团与天津市物资集团达成了战略合作联盟。两大物流龙头企业的跨区域联盟，既说明了京津冀物流资源具有较强的互补性，又标志着京津冀物流合作正逐步由过去政府主导转变为政府引导、市场主导为特征的新阶段。 
　　那么，两大企业又将怎样在联盟中实现优势互补、资源共享？物流龙头企业的战略联盟带给我们什么启示？
　　本来，河北省物流集团持刀，天津市物资集团使剑，各有一手。
　　如今，二者以出人意料的姿态走向围城，玩起了刀剑合璧。
　　近日，双方(以下分别简称“河北物流集团”“天物集团”)达成战略合作意向，结成联盟，将在铁矿、煤炭、建材和废钢经营等方面展开广泛的合作。
　　一桩门当户对的婚姻，两个各有千秋的新人，其恋情的跨区域性本身就引人遐想。
渴望爱情 
　　市场总是变化莫测，这个冬天太冷了。
　　根据中国物流与采购联合会统计，今年前两个月61家重点生产资料流通企业经营规模下降近两成，近半数出现亏损，这是8年来首次。
　　“在严峻的形势下，我国物流企业将面临两种选择。”华侨大学物流专家潘文军认为，金融危机冲击下，物流企业要么被兼并和收购，在竞争中淘汰出局；要么从货源、资金的规模化入手，整合企业内外部的资源，走联盟发展之路。
　　持续加深的国际金融危机促成了许多企业迅速从情投意合走向恋爱。
　　5月14日河北物流集团董事长刘玉民带队到天物集团进行学习考察，双方当即达成了战略合作意向。
　　其实找个合作者一起过冬，早在河北物流集团的预想中。今年2月份，刘玉民在接受本报专访时曾表示，“单靠自身积累式发展，生存空间会越来越小，要实现跨越发展我们需要合作联盟。”
　　刘玉民总结说，包括河北物流集团在内的河北省物流企业，与国内外先进水平相比，在规模、服务网络、资金、盈利空间等方面都存在很大的差距。面对激烈的市场竞争以及国内外物流巨头的觊觎，河北省物流业如不尽快做大做强，将面临着市场被蚕食、企业被兼并挤垮的风险。
　　其实，双方这次联盟还来源于“政策性”的压力。
　　按照河北省国资委的要求，河北物流集团经营规模3年要做到300亿，而天津市政府更是让天物集团立下“军令状”，在今年必须做到经营规模上千亿的特大型物流集团。而他们目前离目标都还有200多亿的差距。
　　这并非单纯的数字加减游戏，资金、资源的不足已成为制约双方发展的瓶颈。
　　对于一直面临缺少大型物流企业集团的河北来说，无论是政府还是企业，做大做强的愿望都十分迫切。但“要完成做到300亿经营规模，我们还有很大差距，资金需求量很大。因此资金保障是关键。”刘玉民说。
　　天津市做强物流的愿望更为急迫。今年天津市政府组织12家生产制造企业与天物集团进行“喂给式”对接，这些企业新建设项目“所用生产资料全部由天物集团供应”。
　　这对天物集团来说同样是一个挑战。“要完全满足这些客户对煤炭、钢材等资源的需求，就需要我们进一步拓展采购渠道，因为目前我们的资源捉襟见肘。”天物集团负责人说，河北省是钢铁、煤炭、矿产资源大省，但随着河北省钢铁、煤炭产业集中度进一步提高，省外流通企业所能组织的货源十分有限，而河北物流集团在省内拥有稳定的资源供应渠道。
　　“做强做大需要占有资源，更要利用资源，与河北物流集团合作可以增强资源的控制能力。”天物集团总经理王志忠表示，两地从资源、市场上优势互补，具有很大合作空间。
浪漫满屋 
　　河北物流集团改革发展部部长雒明春向记者详细描述了联盟将发挥的“神奇作用”。
　　“首先，联盟可以调配资源，通过资源的合理配置产生效益。”雒明春说。钢材作为双方最大的业务板块，双方合作的重点是控制处于产业链源头的铁矿石。
　　目前，河北物流集团在河北省内拥有稳定的铁矿石资源供应渠道，而天物集团在进口铁矿石上有着明显的优势。
　　“与天物集团等拥有较为铁矿石进口资质的企业合作，可以资源共享，平衡内外矿比例，根据市场情况为钢厂提供更优惠的服务。”雒明春说，而天物集团也可通过这种方式扩大其铁矿石资源在河北市场的占有率。
　　为此，双方在联盟中约定“在铁矿石等方面，优势互补，国外资源由天物集团提供，国内市场由河北物流集团组织，以达到合理配置资源的目的。”同时双方还设想未来共同在河北建立铁矿资源基地。
　　不仅仅是资源的互补，联盟还给双方带来了更多的“意外惊喜”。
　　在流通领域，欠款和三角债是困扰企业发展的最大问题。但双方联盟后，遇到客户资金紧张问题，在交易中可通过“账款转换合作”来促成交易成功。
　　例如，河北邯郸一家钢铁生产企业每年都要向河北物流集团求购煤炭，它同时还是天物集团的钢材供应户。可能会一时资金吃紧，不能及时打款。按传统的做法，这事就只能拖着，直到对方筹到钱为止。
　　而联盟却可以化解这一矛盾：钢厂不能及时付采购煤炭的钱，但可以用钢材抵冲。河北物流集团可以将煤炭交给天物集团由其转换为钢材。
　　“这样河北物流集团得到了现款，天物集团得到了更多数量的钢材，又可以扩大产品分销规模。如此这般，等于一笔钱做了好几单生意。”雒明春说。
　　联盟还尤其注重双赢。
　　目前天物集团资在河北沧州地区拥有一定销售市场，并租用社会库存经营，费用较高，还同样面临客户付不起款的情况，限制了其在当地经营规模的进一步扩大。但联盟后，天物集团可以将产品存储到河北物流集团的沧州综合物流园区内，可以通过物流园区联合银行推出的“保理业务”提高融资比例、加快资金流转；天物集团还可以通过园区为客户开具信用证，解决客户的采购融资。河北物流集团也可以借此提高物流园区资源的利用率。
　　“这是一个包括客户与银行在内的四方共赢的合作方式。”雒明春说，这种供应链的运作方式，资金应用量很小，形成的业务量却很大，提高了资金使用效率。
　　合作的内容还有很多，如及时沟通信息、互通有无、调剂品种。联盟避免了在价格方面恶性竞争，还可以避免区域内物流基础设施的重复建设，并成功绕开地区贸易保护壁垒。
区域融合 
　　两大物流龙头企业的“闪婚”多少有些出人意料。
　　“物流企业联盟在我国的中小物流企业中出现较多，但大型企业联盟并不多见。”潘文军说，对于单个中小物流企业而言，资源有限，建立联盟是实现中小物流企业共赢发展的重要途径。大型企业一般在区域内拥有较强的资金及资源实力，通常扮演兼并重组角色，而很少联盟。
　　但在他看来，金融危机下大型物流企业同样面临巨大的压力，要形成优于竞争对手的核心竞能力，才能获得物流服务合同和下游企业的战略合作。这种核心能力在生产资料领域表现在源头性资源的控制及现金流、信息化的运作等能力上。“由于资源是有限，当大型企业对这些有限的资源不能有效地通过市场交易或并购获得时，战略联盟便出现了。”
　　更引人瞩目的是这次合作的跨区域性。
　　据了解，多年来，京津冀之间缺少区域间的分工协作，竞争大于合作，整个区域的资源无效配置，导致重复建设、产业结构趋同，阻碍了区域之间物资和商品的流动。
　　专家指出，现代物流产业是京津冀经济融合的最好切入点。尽管多年来，京津冀三地政府、协会高度重视京津冀物流合作，全面着眼，但企业少有具体着手的行动成为横在京津冀物流一体化前的最大障碍。
　　“此次河北与天津的物流合作实现了社会化的破题。”河北省发改委服务业处处长苗子簃对记者说，龙头企业的跨区域联盟，既说明了京津冀物流资源具有较强的互补性，又标志着京津冀物流合作正逐步由过去政府主导转变为政府引导、市场主导为特征的新阶段。
　　苗子簃建议，必要时双方可以成立新公司，共同建设一批重大物流项目，促进京津冀物流网络的有效对接。他说，河北下一步将加快培育大型龙头物流企业，支持物流企业战略联盟；鼓励对外合资，进行资产重组；推进与周边地区特别是京津的物流合作，统一区域内物流通道建设。