北京：4号线昨天首次全线试车

昨天上午，将于9月28日通车试运营的地铁4号线进行了首次全线试车。记者从市轨道交通建设管理公司了解到，试运营期间，4号线列车平均速度为每小时35公里，全线运行时间48分钟。根据评估，通车后的日客流量就将达到73.13万人次；与其南延线--明年年底通车的大兴线贯通运营后，日客运总量达到93.5万人次。 
　　■采用减震处理最多 
　　“4号线全长28.165公里，其中，地下线长度达27.9公里，为国内一次建成地下线长度最长的城市轨道交通项目。”市轨道交通建设管理公司4号线车辆负责人李国香介绍，由于全程很长，4号线应用了节能坡、钢铝复合轨等节能技术，并在列车振动噪声方面运用了大量创新技术材料，以降低列车运行中产生的振动噪声。 
　　果然，列车行驶中，记者和李国香的低声交流并未受到车外噪音影响。在列车启动和进站时，一直站立的记者并未感到双腿吃力，重心不稳。由于4号线主要贯穿本市繁华地段，周边有较多的居民区和学校、文物古迹，减震降噪措施尤为重要，因此，施工中采用了弹性减震整体道床、轨道减震器道床等多种减震降噪措施。减震处理的区域包括安河桥北站到北宫门站、西苑站过中央党校到圆明园站、圆明园站到北大东门站、北大东门(北大物理楼)到中关村站、新街口站到灵境胡同站、陶然亭站到北京南站。全线47%的地段采用减震降噪的扣减和道床，是北京地铁中采用减震处理最多的线路。 
　　■试运营最短间隔3分钟 
　　为了确保巨大客运量的正常转移，4号线行车间隔的设计能力为2分钟，试运营期间会先按3分钟执行最短行车间隔。 
　　4号线沿线换乘车站较多，既包括与铁路、地铁的换乘，也包括与公交枢纽的接驳联系：在北京南站与铁路、地铁14号线同步建设，实现了集铁路、地铁、公交为一体的特大型交通枢纽；在西直门站，不仅实现了4号线与2号线的同站换乘，也合理地解决了与13号线、铁路北京北站换乘老大难问题；在国家图书馆站，采用双岛四线新型车站修建模式，创造性地提出了同站台换乘形式，乘客在此无需上下楼，即可在相邻站台换乘9号线。 
　　这么多换乘车站，如何将全程运行控制在48分钟之内？“最有效的做法是严格控制列车停站时间。”李国香透露，4号线普通车站标准停站时间是30秒，但会在与北京南站、地铁相连的换乘站适当延长，全线平均停站时间为36秒。 
　　■隧道全员疏散只需半小时 
　　在巨大的客流压力下，安全技术也成了4号线的一大亮点。“4号线在国内首次采用蓄电池供电牵引模式进行列车牵引，蓄电池供电牵引模式可以让列车在没有正常牵引供电的情况下，会以每小时3公里的速度自行运行1公里距离。”李国香解释说，这样做可以减少因牵引供电断电而导致列车停留在隧道中的时间，从而缩短事故处理时间以及减轻由此可能给乘客带来的恐慌感。 
　　值得一提的是，列车车头独特的紧急疏散门设计，也是港铁在内地地铁线路中首次应用--司机室前端设有紧急疏散门，采用防滑坡道设计，解开门锁后可自动操作直至把疏散坡道完全伸展成为下车坡道，提供安全可靠的紧急疏散途径。紧急疏散门的设计可以满足在30分钟内完成6节编组车厢定员1408人的疏散任务。 
　　■车窗可开 站台设紧急对话装置 
　　从昨天全线试车到6月20日，4号线全线进入综合调试期。9月28日，4号线通车试运营，并同时实现手机信号的覆盖。4号线将在国内第一次采用特许经营模式委托运营。在未来30年内由京港地铁运营管理，全新的运营管理理念也将融入北京地铁。 
　　记者一进入车厢便发现，4号线列车内部最特别的地方是车窗。普通列车车窗是全封闭的，但4号线列车每个车窗的上弦窗均配有两个把手，用手捏住一拉，弦窗便向内开启了30°，一股凉风顿时涌入车厢。车厢两侧相对的一组车门上分别贴上了“A”“B”的标示，和不同的车厢编号。“在4号线上，当下一站开启的车门换边时，广播提示只用A和B，不再像10号线那样论‘左右’，省得乘客发懵。”李国香说。 
　　作为人性化管理的范例，乘坐4号线的乘客在遇险时可以实时与地铁工作人员取得联系。记者在魏公村站站台上看到，站台中央的柱子上安装了紧急对话装置，方便乘客在站台上遇到紧急情况时，与上层检票厅的工作人员联系。最别致的地方是高低安置的双话筒：较高的话筒高度与成年人头部相当，而较低的话筒刚好够着成年人的腰部，只需按一下按钮，残疾人和儿童也可轻易使用。此外， 每节车厢还在车门处共装有4部紧急对话装置，乘客按下红色按钮，便可直接与司机通话。 
　　轨道交通11号线西延至首钢本报讯（记者刘扬）原定西起衙门口的轨道交通11号线向西延至首钢了。昨天，在市规划委服务首钢促发展活动推进会上，市规划院有关人士告诉记者，由于首钢工业区太大了，这条东西向交通动脉在首钢厂区内设了四个车站。 
　　据了解，11号线呈东西走向，大部分线路位于长安街以南，西起首钢，经过陶然亭、白纸坊等地，但东半部走向、站位和终点站尚未确定，按照目前暂定的方案，终点是东坝，途经北京站。 
　　首钢北京地区的钢铁生产将在2010年全部停止，这片土地将发展生产性服务业、无污染的电子类高端制造业、高新材料业、汽车零部件加工业，以及文化创意产业。 
　　首钢工业区的周边市政、交通基础设施也正在重新做规划。首钢的内部道路要按照城市道路的标准进行改造，而且要和外界道路相连通，长安街也要“穿”过首钢和永定河，到达门头沟的门城地区。